BMW 5GT 30d Ex2016.10.12 00:22

예전부터 진단기에 물리면 예열플러그 5번에 문제가 있다는 에러가 떠있었는데 1개정도는 크게 문제가 없다고 해서


그냥 있었는데 어느순간 예열플러그가 아닌 예열컨트롤유닛이 없다는 에러코드가 떴었습니다...



첫번째 "LIN, 메시지; 예열 컨트롤 유닛 : 없음" 이 에러는 대부분 예열컨트롤 유닛 자체를 교환해야합니다...


날씨도 많이 쌀쌀해졌고 혹시 겨울에 문제가 생길수도 있으니 이번에 수리를 하기로 결정하고 컨트롤 유닛 가격을


한번 확인해봤습니다...



예열컨트롤유닛은 12217800156, 12218591724 품번입니다...




해외에서는 $106정도에 판매를 하고있는데 국내 배송비까지 하면 약 13~14만원정도 될것 같습니다...



국내 판매가격은 부가세 별도 \157,400인데 20% 할인을 하는 Dr. BMW 기간이기도 했고 센터에서 정식으로 수리를 한


파츠에 대해서는 2년동안 보증이 되기때문에 센터에 입고하기로 결정했습니다...


부품 오더때문에 이틀정도 걸릴것으로 예상했는데 오전에 진단이 되고 바로 파츠를 오더해서 오후에 모든 수리가 완료


되었습니다...


참고로 흡기다기관을 탈거해야만 작업이 될걸로 생각했는데 탈거하지 않고 교환이 되었다고합니다...


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수리비는 \175,472 나왔습니다...


해외구매시 모듈가격이 13~14만원정도 나올걸로 예상하면 센터 수리시 2년 보증까지 되니 괜찮은것 같습니다...


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예열컨트롤유닛 관련 에러코드는 사라졌습니다... ^^;


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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW 5GT 30d Ex2016.08.03 23:37

주행중 날아오는 돌로 인해 이미 앞유리 여기저기에는 스톤칩이 꽤 있었는데 얼마전 야간주행 중 날아온 돌로인한 크랙


으로 인해 앞유리를 교체하기로 했습니다...



기존 유리는 HUD와 KAFAS를 위한 HUD, TLC 옵션이 적용된 유리인데 차액을 지불하고 IR 옵션이 적용된 유리로 교체를


했습니다...


참고로 사진에도 나오지만 작업은 성남에 있는 "글로벌자동차유리"에서 작업했습니다...


이 IR이 적용된 유리가 기존 유리에 비해 어느정도의 열차단효과가 있는지가 궁금했습니다...


근데 한글로 번역된 "컴포트 에어컨-앞유리"는 실제 영문으로는 "Climate comfort windscreen" 입니다...


이게 왜 에어컨이라는 단어가 붙었는지... 어떤 번역을 보면 정말 아무생각없이 했다는 생각이 듭니다...


아무튼 일반 유리보다는 향상된 열차단 효과로 인해 좀 더 쾌적한 환경을 제공할듯 합니다...


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정확한 품번확인...


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테두리에는 유리 보호를 위해 파란색 스폰지로 쌓여있었습니다...


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다른 유리도 그런지는 모르겠지만 자세히 보면 약간 뿌연것 같은 느낌이 드는데 유리 안쪽에 뭔가 열차단을 위한 필름


같은게 들어가있다고 합니다...


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HUD 지원하는 유리는 이렇게 아래쪽에 표시가 있습니다...


참고로 이부분은 유리가 부착되면 보이지 않는 부분입니다...


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기존 유리 제조사는 "GUARDIAN"이었는데 이 유리는 "CARLEX" 제조입니다...


참고로 IR 기능이 들어간 유리를 만들수 있는 회사는 전세계에 몇군데 없다고합니다...


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안쪽에는 RLS 센서와, KAFAS 카메라를 위한 브라켓과 카메라 김서림 방지용 열선 커넥터가 달려있습니다...


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차량은 이렇게 비닐로 마스킹을 하고 작업을 시작합니다... 작업할때 마스킹은 기본이죠...


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한쪽에서는 기존 유리를 탈거하기 위해 작업중입니다...


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유리 부착전에 옆과 윗부분에 부착되는 고무재질의 커버도 순정품으로 장착하고 있습니다...


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이부분은 실런트와 유리가 잘 접착되기 위해 바른 프라이머입니다... 표면이 뭔가 좀 다르죠...


이걸 안바를 경우 유리와 실런트가 잘 붙지 않을 수도 있다고 합니다... 뭐 붙긴 하겠지만 정석대로 작업하는게 좋죠...


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얇은 철사같은걸 유리 바깥쪽 가장자리에 자리잡은다음 안쪽에서 그 철사를 당기면서 유리에 붙어있는 실런트를 잘라


내서 유리를 탈거하는것 같습니다... 이런건 처음 보네요... 뭐 유리 교체작업을 하는경우는 거의 없으니...


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기존 유리가 탈거되는군요... 기존 유리는 솔라가드 세턴 30% 틴팅필름이 붙어있어서 좀 어둡게 보이는군요...


암튼 이제 빠이빠이~~


참고로 유리 아래쪽을 잘 보면 스폰지가 붙어있습니다... 대시보드와 유리 틈사이로 뭔가 들어가면 경화된 실런트까지


내려갈 수 있는데 이 스폰지가 그걸 막아줄것 같습니다...


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하아... 이렇게 유리가 탈거된채로 차량을 볼 기회는 거의 없죠...


처음이자 마지막이었으면 하네요... ㅡ.ㅡ


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위에서 언급했던 유리 밑부분에 스폰지가 붙어있는데 유리에 부착이 힘들어서 그런지 자리를 정확히 잡기 힘들어서 


그런지 스폰지를 차쪽에 붙였습니다...


그리고 살짝 만져보니 이 스폰지는 기존꺼보다는 살짝 얇은듯한 느낌이었습니다... 재질도 물론 다르게 느껴졌구요...


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유리를 덮고있는 윈드실드패널입니다... 이부분은 흰색 핀으로 고정되어 있는데 다시 사용하기 힘들어서 재장착시 전부


새걸로 교체를 합니다...


이것도 순정품으로 사용합니다... 근데 제가 한번 탈거해보니 기존껄 잘 제거하면 재사용이 가능하긴 하더라구요...


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정품 실런트를 전동공구에 장착한다음 차체에 도포?합니다...


전동공구를 사용하니 항상 정확한 양이 나오더라구요... 작업을 많이 하는곳에서는 필수일듯 하네요...


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도포가 완료된 다음 이제 새 유리를 부착할 준비합니다...


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여기서 실수하면... ㅡ.ㅡ


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다행이도? 유리가 정확하게 부착되었습니다...


앞유리에 틴팅이 안되어있다보니 이렇게 안이 잘보이는군요... 틴팅된 유리만 보다가 이렇게 안이 훤히 보이니 뭔가


어색하다는...


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유리교체 비용이 센터에서는 180정도 한다고 하는데 제가 원하는 IR 유리로도 작업이 가능하고 가격은 더 저렴한


글로벌자동차유리에서 작업을 완료했습니다...


센터보다 오히려 이렇게 동일한 작업을 많이 해본곳이 작업의 완성도가 더 뛰어날것 같기도 했구요...


작업은 만족하고 친절하게 안내도 해주셨는데 A필러와 루프 앞쪽에 작업자분의 손자국이 꽤 많이 남아있었습니다...


이부분만 커버같은걸 이용해서 덮어주시면 더 깔끔하게 작업이 될것 같습니다... 


이제 IR 옵션이 적용된 유리에 대해서 언급을 해보겠습니다...



[장점]

틴팅 안해도 일반유리보다 덜뜨겁니다... 실제로 온도계로 측정한건 아니지만 왠지 덜 뜨거워지는 느낌이 듭니다... 


[단점]

일반 유리와는 다르기 때문에 GPS 수신속도가 조금 느려진것 같고 RF방식의 하이패스가 제대로 작동을 안합니다...


RF방식의 하이패스는 IR방식보다 가격이 비싼편이고 전원을 연결해줘야 하는 불편함이 있음에도 구입하는 이유가


글로브박스나 센터콘솔같은 안보이는곳에 넣고 쓰려고 구입한건데 대시보드 위에 올려놔도 실패합니다... ㅡ.ㅡ


이부분은 열차단 기능이 없는 룸미러 옆쪽의 검정색 도트가 있는부분에 하이패스를 위치하니 인식이 100% 되어서


자리를 이쪽으로 옮길 생각입니다... 암튼 얻는게 있으면 잃는것도 있네요...



[추가사항]


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위 사진을 보면 검정색 도트부분의 바깥쪽으로 뭔가 라인이 보입니다... 아마 필름의 가장자리인듯 한데 어째 열차단이


안되는 도트 안쪽이 필름이 있는것처럼 뿌옇게 보이네요... ㅡ.ㅡ


이상 전면유리 교체기였습니다...

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW 5GT 30d Ex2016.06.27 02:08

앞쪽과 뒷쪽 동일한 방법으로 탈장착 가능함.



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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW 5GT 30d Ex2016.06.20 01:20

먼저 제가 순정 알람시스템을 차량에 장착하게된 계기를 언급해보자면...


차 문을 잠그고 열때 국내차에도 대부분 있는 "삑~" 하는 부저소리 부러운데 국내에 들어오는 대부분의 비엠차량에는


이 기능이 없습니다... 이 기능을 위해서는 순정 알람시스템이 장착되어야 하기 때문인데 M5나 7시리즈 등 일부의 차종


에만 장착되어 있습니다...


그래서 비엠에 피에조 부저를 따로 장착하여 락/언락할때 부저소리가 나는 튜닝을 하시는 분들이 있습니다...


저 또한 이걸 하고싶어서 예전부터 해야지 해야지 하다가 결국 비머베르크 까페의 종현이아빠님께서 만드신 모듈을


구입했고 삼성 SM7의 피에조부저를 연결하셔 테스트까지 완료했습니다...


그러다가 살짝 눈을 돌려보니 비엠의 순정 알람시스템도 락/언락시 소리가 나기도 하고 도난방지시스템이라는 기능도


추가가 되기때문에 고민을 하다가 장착을 해보기로 결정했습니다...


일단 파츠검색부터 시작...


순정 알람시스템에서 필요한 파츠는


- 추가장착세트 도난경보장치 (본넷 열림 확인기능이 없는 차량은 필수, 있는 차량은 필요없음)

- 루프 기능컨트롤센터

- 도난경보장치 기능이 있는 룸미러

- 싸이렌/기울기 센서


이렇게 크게 4개의 파츠가 필요합니다...


추가장착세트 도난경보장치는 센터에서 순정으로 구입했고 나머지 파츠는 이베이에서 중고제품을 구입했습니다...



추가장착세트 도난경보장치



추가장착세트인데 가격이 10만원 초반대로 저렴해서 구성품이 뭔지 궁금했는데 특이하게 후드(본넷) 로크를 제외하고는


케이블타이나 배선셋이 포함되어 있습니다...


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그런데 이 파츠는 F30이나 13년식 이후의 F10같은 봇넷이 열릴때 차량에 경고가 표시되는 차량에는 필요가 업습니다...


제차량은 본넷이 열려도 아무런 경고표시가 없는데 이런 차량은 따로 부품을 장착하는것 보다는 이렇게 추가장착세트를


구입하는게 훨씬 저렴합니다...



룸미러


현재 BMW는 2가지 마운트의 룸미러가 있습니다...


12년식쯤 부터는 지금 현재 사용하고 있는 방식의 마운트를 사용하지만 그전은 좀 다릅니다...


제차는 11년식이라 구형의 마운트를 사용합니다...



위 사진이 구형마운트입니다...



요건 신형이죠... 마운트 방식이 완전 다르니 본인의 차량에 맞는 마운트를 확인 후 구입하셔야합니다...


제가 구입한 룸미러는...








이베이에서 중고로 구했습니다... 순정 파츠들은 너무 비싸서... ㅡ.ㅡ


파츠가 미국 차량에서 나온거라 국내에서는 필요없는 게러지 오픈용 기능까지 부착이 되어있고 룸미러 아래에 튀어나온


원형 부분이 경고장치가 활성화 된 상태에서는 빨간색으로 깜빡입니다...



루프 기능컨트롤센터(FZD)


국내 사양에 들어가는 FZD 모듈은 하이버전이라 DWA 관련 좌표가 있긴 하지만 실내 움직임을 감지하는 초음파센서가


없습니다... 그래서 교체하기로 결정해서 이베이에서 중고로 구입했습니다...






참고로 이 품번은 수리세트 품번입니다...



싸이렌/기울기 센서





크기가 생각보다 크지 않습니다...





이제 파츠가 준비되었으니 순정 알람시스템에 대한 정보를 한번 확인해보겠습니다...



사이렌, 기울기 경보센서 포함

경사도 센서가 집적된 사이렌은 직렬 싱글 와이어 버스(LIN-버스)를 통해 루프 기능 컨트롤 센터(FZD)에 연결되어 있다.

도난경보장치의 소프트웨어는 FZD 컨트롤 유닛에 내장되어 있다. 따라서 FZD 컨트롤 유닛에서 도난경보장치를 제어한다.

도난경보장치는 초음파 실내 센서가 있는 초음파 차실보호 센서와 기울기 경보 센서가 있는 사이렌으로 구성되어 있다. 경사도 센서는 차량 경사도를 감시한다. 기울기 경보센서는 자동차의 들어올려짐 또는 견인을 감지한다.

DWA-경보는 음향식 그리고 광학식으로 이루어진다. DWA-경보가 트리거링되었으면, FZD 컨트롤 유닛이 LIN 버스를 통해 사이렌의 스피커를 활성화한다. 동시에 FZD 컨트롤 유닛에서 메시지 형태의 신호를 K-CAN에 전송한다. 시리즈에 따라 해당 컨트롤 유닛이 등화장치를 통해 시각적 알람을 작동한다.

  • F01, F10, F25의 경우: 차실하부 모듈(FRM)

  • F20, F30의 경우: 프론트 전자 모듈(FEM)은 전방 외부조명등의 시각적 알람을 작동하고, 리어 일렉트로닉 모듈(REM)은 후방 외부조명등의 시각적 알람을 작동한다.

  • F15, F16의 경우: 차체 도메인 컨트롤러(BDC)

  • 예 I01: 차체 도메인 컨트롤러(BDC)

알람은 국가별 규정에 따라 코딩될 수 있다, 예들 들어 광학식 알람 출력(경고 점멸, 하향 전조등, 상향 전조등 등으로) 및 간격(1번; 3번 등).

LIN 버스에서 배선 결선을 감시된다. FZD 컨트롤 유닛은 LIN 버스를 통해 주기적으로 배선 결선 감시에 대한 요구를 기울기 경보센서가 있는 사이렌으로 전송한다. 일정 시간 내에 응답이 없으면 FZD 컨트롤 유닛에서 DWA 알람을 보낸다. 배선 감시는 알람 작동 중에도 활성화된다.



기능설명

고유의 마이크로폰 프로세서로 사이렌과 경사도 센서의 기능을 제어한다.

사이렌에는 고유의 전원(배터리)이 있으며 그 외에 차량 배터리의 전압을 감시한다. 사이렌에 연결된 전원 배선을 조작하면, 이를 통해 알람을 출력할 수 있다. 사이렌은 그 외에 로컬 CAN(LIN-버스)를 감시한다. 라인이 분리되면, 사이렌은 알람과 마찬가지로 작동한다.

사이렌에는 배터리가 포함되어 있어서(비상 전류 사이렌) 차량 배터리와 상관없이 기능한다. 배터리는 재충전할 수 없다(수명은 최소 10년 또는 300번의 자체 알람 활성화). 사이렌에는 주파수 범위가 1900에서 2800 Hertz(Hz)인 스피커가 있다.

배터리가 지속적으로 방전되어서 배터리 전압이 시간당 0.5V에서 3V로 낮아지면(에를 들어 차량이 오랫동안 주차되어 있는 경우), 사이렌에서 알람이 출력되지 않는다.

사이렌이 외부 전원없이 작동 해제된 상태에 있으면, 내부 배터리의 전력 소비가 최소로 설정된다. 전력 소비는 최대 25마이크로 암페어이다. 배터리가 다시 연결되면, 사이렌의 전력 소비는 정상으로 복원된다.

사이렌은 외부 스타트의 경우 극성 바뀜을 감지하고 인포메이션 메모리에 이를 저장한다. 인포메이션 메모리는 알람 메모리와 같이 진단 시스템으로 판독할 수 있다.

기울기 경보센서는 자동차의 수평 위치를 감시한다 (자동차의 경사도를 길이 방향과 가로 방향으로 감시). 경사도 센서의 신호는 사이렌의 마이크로폰 프로세서에 의해 평가된다. 경사도 센서가 차량 경사도의 변화를 감지하면, 루프 기능 컨트롤 센터(FZD)로 신호가 전송된다. 그러면 루프 기능 컨트롤 센터(FZD)가 DWA 알람을 작동한다. 이럼으로써 휠을 훔치려고 차량을 들어올리거나 차량을 견인하는 것이 감지된다.

차량의 정지 위치는 현재의 종방향 각도와 횡방향 각도를 통해 저장된다. 경사도 센서는 정기적으로 종방향 각도와 횡방향 각도를 측정한다. 알람 임계값으 초과하면, FZD-컨트롤 유닛으로 메시지가 전송된다. 최초 경보 후, 경보 한계값이 낮아지게 되고, 그 결과 2번째 경보 트리거링은 더 빨리 이루어지게 된다.

경사도 센서의 알고리즘은 차량이 심하게 흔들리는 경우에도 경보 오작동이 방지되도록 고안되어 있다.

다음 그림은 기울기 경보센서가 있는 사이렌을 예시로 나타낸 것이다.





구조 및 내부 전기연결

기울기 경보 센서가 있는 사이렌은 3핀식 플러그 연결로 차량 전장 계통에 연결되어 있다.

기울기 경보센서가 있는 사이렌은 단자 30을 통해 전원을 공급 받는다.

LIN-버스는 루프 기능 컨트롤 센터(초음파 차실보호 센서가 집적된)를 기울기 경보 센서가 있는 사이렌과 연결한다.





핀배열


배선은 생각보다 간단합니다...


싸이렌/기울기 센서에는 전원 2가닥을 빼고는 FZD와 연결된 LIN 통신용 배선 한가닥이 전부입니다...




도어가 잠겨있는지는 이미 다 체크가 되기때문에 이부분의 배선은 건드릴 필요가 없습니다...



제차같은 경우는 엔진후드가 열려도 아무런 표시가 안되는데 이런 차량의 경우 "추가장착세트 도난경보장치"가 필요


합니다... 이 추가장착세트는 좀 특이한게 배선과 엔진후드 로크만 들어있습니다...


로크를 설치한 다음 접지 한가닥과 한가닥의 배선을 CAS 모듈의 A16*1B 커넥터의 38번핀에 연결하면 됩니다...


A16*1B41-핀식, 흑색구성부품 카 액세스 시스템
38E스위치 신호엔진후드 접점 스위치



싸이렌/기울기 센서는 전원 두가닥과 2번핀은 FZD 모듈의 A21*2B 모듈의 16번핀과 연결되고 룸미러의 9번핀은

FZD 모듈의 20번핀과 연결되어 잠금이 설정된 경우 룸미러 아래쪽에 빨간색 LED가 점등되어 도난방지장치가 작동

중이라는게 표시됩니다...

실제 배선은 이게 전부입니다...

A21*2B20-핀식, 흑색구성부품 루프 기능컨트롤센터 하이 버전
16E/ALIN-버스-신호사이렌, 기울기 경보센서 포함
20A트리거링 LED, 도난경보장치일렉트로 크로믹 실내 백미러

배선작업을 다 하고 FZD 모듈과 FRM, CAS 모듈을 초기화해주고 도어 락/언락시 소리가 나기위해 NBT의 좌표 하나만

바꾸면 됩니다...


도난방지시스템이 설치된다고 해서 모듈이 추가적으로 뜨지는 않습니다...


FZD 모듈에서 모든 기능을 담당하고 사이렌/기울기 센서와는 LIN 통신을 하기때문에 모듈트리상에 달라지는건 아무


것도 없습니다...



추가적으로 설치한 엔진후드 로크는 정상적으로 확인됩니다...


HU-NBT 

3000 HMI
ACOUSTICAL_LOCK_CONFIRM -> Aktiv


모든작업을 다하고 테스트를 해봅니다...



소리가 생각보다 엄청 급니다... 

이부분은 코딩으로 조절이 가능한데 나중에 다시 확인해보기로 합니다...


그리고 락이 된 경우 알람시스템이 장착된 차량의 경우 룸미러 밑의 빨간불이 깜박입니다...

이 차량은 알람시스템이 장착된 차량이라는걸 알려서 사전에 도난을 방지하는 효과도 있을것 같습니다...



이게 도난방지시스템의 실내 감지영상입니다... 락을 하고 일정 시간이 흐른다음 실내에서 움직임이 있는경우 경보음이


발생합니다...


이건 DWA가 지원되는 FZD 모듈에는 실내쪽으로 초음파센서가 들어가있는데 이부분을 이용해서 실내의 움직임을 감지


합니다...



FZD는 2개의 Cafd를 가지고 있는데 위에 Cafd를 로딩하면 아래의 좌표를 확인할 수 있습니다...



이 4개의 좌표로 부저의 소리를 변경할 수 있습니다...



그리고 코딩좌표를 이용해서 락/언락시 볼륨을 절반정도로 줄였습니다...

이렇게 들으니 소리가 좀 괜찮네요... 기본상태는 소리가 너무 컸습니다...


로우값은 02, 하이값을 03으로 설정했습니다...



설정을 잘못하면 이런 소리도 납니다... ㅡ.ㅡ


이게 마지막일지는 모르겠지만 또하나의 순정 레트로핏 작업을 완료했습니다... 

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TAG BMW
BMW 5GT 30d Ex2016.05.02 02:25



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BMW 5GT 30d Ex2016.01.02 03:08

1년도 더지난 작업기인데 작업의 흔적을 남겨야하기에 이 포스팅을 작성합니다...


커버를 교체하기 위해서는 안쪽 구조를 알아야하기에 미러를 탈거해서 안쪽의 상태를 한번 확인해봅니다...


Apple | iPhone 5 | 1/16sec | F/2.4 | ISO-100 | Flash fired, compulsory flash mode | 2014:05:18 20:36:50


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-2000 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:37:10


이쪽에서는 뭔가 실마리가 보이지 않네요... ㅡ.ㅡ


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-3200 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:42:38


커버를 힘으로 제껴보는데 정말 안빠집니다...


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-3200 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:42:52


여차저차해서 조금씩 벌려나갑니다...


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-800 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:45:57


커버를 제껴서 빼는건 아닌것 같아서 다시 미러가 붙어있는쪽을 공략했습니다...


미러가 움직이는 부분을 탈거하고 나사를 빼니 커버를 쉽게 뺄수있게 보여집니다...


Apple | iPhone 5 | 1/120sec | F/2.4 | ISO-100 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:51:45


이런 핀들을 잘 공략하면 커버가 빠집니다...


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-640 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:57:23


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-500 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:57:30


Apple | iPhone 5 | 1/20sec | F/2.4 | ISO-200 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:57:40


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-400 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:58:01


Apple | iPhone 5 | 1/60sec | F/2.4 | ISO-50 | Off Compulsory | 2014:05:18 20:58:08


이부분의 사진은 많이 본적이 없기에 자료사진으로 남겨봅니다...


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-640 | Off Compulsory | 2014:05:19 02:05:19


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-800 | Off Compulsory | 2014:05:19 02:04:58


Apple | iPhone 5 | 1/15sec | F/2.4 | ISO-800 | Off Compulsory | 2014:05:19 02:05:34


장착하면 이런 모습입니다...


카본사이드미러커버가 꽤 유행을 하는데 검은색차에 카본은 해도 티가 안나고 그 비싼 카본을 왜 미러커버에 써야하는지도 모르


겠고... 절반가격도 안하는 크롬으로 구입해봤는데 제차랑은 참 잘 어울리는것 같습니다...


차량의 특성상 크롬이 군데군데 있는데 잘 어울립니다...


LCI의 사이드리피터가 있는 크롬커버는 정품으로 나오지 않는것 같은데 검정색 차량이신 분들은 크롬 사이드미러커버 한번


고려해보시는것도 나쁠것 같지 않습니다... ^^;


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BMW 5GT 30d Ex2015.11.12 01:01

Module Tree





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BMW 5GT 30d Ex2015.11.09 01:22

차량의 연식에 따라 ZGM에서 K-CAN3가 지원되지 않는경우 ZGM을 교체해야하고 FRM 모듈도 마찬가지로 LED


해드라이트를 지원하지 않는 경우 교체를 해야합니다...


배선은 기존 제논해드라이트의 배선중에 필요없는 배선을 재배치하여 사용하면 한쪽당 1~2개의 배선만 추가하면


작업이 가능합니다...


ZGM에서 K-CAN3를 연결하고 FRM에서 사용하지 않는 배선을 다 제거한 후 LED의 경우는 LIN은 FRM의 핀번호


는 변경되지 않고 방향지시등만 핀번호가 변경됩니다...


LED 해드라이트의 경우 FRM 모듈에서 전원을 사용하지 않고 퓨즈에 직접적으로 연결이 되기때문에 해드라이트


한쪽당 전원 2가닥씩은 새로 연결해줘야합니다...



ZGM 컨넥터 개요도

 

번호X-핀식, 색표시
A51*1B54-핀식, 흑색구성부품 센트럴 게이트웨이 모듈
A51*2B2-핀식, 흑색구성부품 센트럴 게이트웨이 모듈
A51*3B18-핀식, 청색구성부품 센트럴 게이트웨이 모듈


컨넥터의 핀 배열 A51*1B
종류표시 /신호 종류연결 /측정지침
1E/A2011_09부터 FlexRay 버스 신호차선변경 경고
2E/A2011_09부터 FlexRay 버스 신호차선변경 경고
3--배정되지 않았음
4E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 뒤, 우측
5--배정되지 않았음
6E/AFlexRay 버스 신호버티컬 다이내믹 매니지먼트
7--배정되지 않았음
8E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 앞, 좌측
9E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 앞, 좌측
10--배정되지 않았음K-CAN3 High
11E/AFlexRay 버스 신호액티브 스티어링휠
12E/AFlexRay 버스 신호액티브 스티어링휠
13--배정되지 않았음
14E/AFlexRay 버스 신호다이내믹 스태빌리티-컨트롤 (DSC)
15E/AFlexRay 버스 신호다이내믹 스태빌리티-컨트롤 (DSC)
16E/A2011_08 부터 FlexRay 버스 신호디지털 엔진 일렉트로닉 2 엔진 N74
17--배정되지 않았음
18E/A이더넷 데이터 라인진단 소켓
19M접지접지점
20--배정되지 않았음
21--배정되지 않았음
22E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 뒤, 우측
23--배정되지 않았음
24E/AFlexRay 버스 신호버티컬 다이내믹 매니지먼트
25--배정되지 않았음
26E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 뒤, 좌측
27E/AFlexRay 버스 신호댐퍼 위성, 뒤, 좌측
28--배정되지 않았음K-CAN3 Low
29E/A2011_09부터 FlexRay 버스 신호디지털 엔진 일렉트로닉 2
29E/A2011_08 부터 FlexRay 버스 신호차선변경 경고
30E/A2011_09부터 FlexRay 버스 신호디지털 엔진 일렉트로닉 2
30E/A2011_08 부터 FlexRay 버스 신호차선변경 경고
31--배정되지 않았음
32E/AFlexRay 버스 신호통합식 섀시 매니지먼트
33E/AFlexRay 버스 신호통합식 섀시 매니지먼트
34E/A2011_08 부터 FlexRay 버스 신호디지털 엔진 일렉트로닉 2 엔진 N74
35--배정되지 않았음
36E/A이더넷 데이터 라인진단 소켓
37--배정되지 않았음
38--배정되지 않았음
39E전원, 단자 30F휴즈 F3
40--배정되지 않았음
41E/A이더넷 데이터 라인진단 소켓
42EWeck신호, 단자 15카 액세스 시스템
43--배정되지 않았음
44E/A버스 신호 진단진단 소켓
45E/A버스 신호 진단진단 소켓
46E/APT-CAN 버스 신호PT-CAN 버스 연결
47E/APT-CAN 버스 신호PT-CAN 버스 연결
48E/AK-CAN 버스 신호K-CAN2 버스 연결 (High)
49E/AK-CAN 버스 신호K-CAN2 버스 연결 (Low)
50E/AK-CAN 버스 신호K-CAN 버스 연결
51E/AK-CAN 버스 신호K-CAN 버스 연결
52--배정되지 않았음
53E/A이더넷 데이터 라인진단 소켓
54E/A이더넷 데이터 라인진단 소켓


FRM



컨넥터 개요도
번호 X-핀식, 색 표시
A58*1B 26-핀식, 흑색 구성부품 차실하부 모듈
A58*2B 51-핀식, 흑색 구성부품 차실하부 모듈
A58*3B 51-핀식, 흑색 구성부품 차실하부 모듈
A58*4B 12-핀식, 내츄럴색 구성부품 차실하부 모듈



번호

설명

번호

설명

1

차실 하부 모듈(FRM)

2

26핀 플러그 연결(계기판 연결)

3

12핀식 플러그 연결 (전동식 스티어링 칼럼 조절장치 연결)

4

51핀 플러그 연결(메인 와이어링 하니스 연결)

5

51핀 플러그 연결(메인 와이어링 하니스 연결)



컨넥터의 핀 배열 A58*1B
종류 표시 /신호 종류 연결 /측정지침
1 -- 배정되지 않았음
2 -- 배정되지 않았음
3 E 방향지시등 스위치 중복 스티어링칼럼 스위치블록
4 -- 배정되지 않았음
5 E 접지 라이트 스위치 유닛
6 -- 배정되지 않았음
7 A 모델개선 이후부터 주위 조명등 트리거링 주위 조명등 2 컨넥터
8 -- 배정되지 않았음
9 E/A LIN-버스-신호 운전자 어시스턴트 시스템 조작부
10 A 모델개선 이후부터 주위 조명등 트리거링 주위 조명등 1 컨넥터
11 -- 배정되지 않았음
12 A 차실하부 조명등 제어 발판 조명등, 앞 우측
13 A 차실하부 조명등 제어 발판 조명등, 앞 좌측
14 -- 배정되지 않았음
15 -- 배정되지 않았음
16 -- 배정되지 않았음
17 E/A LIN-버스-신호 버스 연결
18 E 왑링크 (Warblink) 스위치 스위치 신호 조작 유닛, 비상등 스위치, 센트럴 로킹 버튼
19 -- 배정되지 않았음
20 A LED 트리거링 조작 유닛, 비상등 스위치, 센트럴 로킹 버튼
21 A 조명등 및 주변 라이트 조명등 및 주변 라이트 컨넥터
22 -- 배정되지 않았음
23 -- 배정되지 않았음
24 -- 배정되지 않았음
25 M 접지 조작 유닛, 비상등 스위치, 센트럴 로킹 버튼
26 M 2011_09 부터 접지 운전자 어시스턴트 시스템 조작부


컨넥터의 핀 배열 A58*2B
종류 표시 /신호 종류 연결 /측정지침
1 E DC/DC-컨버터가 장착된 F07, F18 전원, 단자 30F 휴즈 F5
2 E 전원, 단자 30F 휴즈 F16
3 A 안개등 제어 안개등, 우측
4 A 할로겐 전조등 상향전조등 트리거링 우측 전조등
4 A 제논 전조등 회전전등 트리거링 우측 전조등
5 -- 배정되지 않았음
6 A 할로겐 전조등 제논 전조등 하향전조등 제어 좌측 전조등
7 A 5시리즈 GT 제논 전조등 드라이버 모듈 전원 좌측 전조등
7 A I01 적응식 코너링라이트 및 Full LED-전조등 없음 드라이버 모듈 전원 좌측 전조등
8 -- 배정되지 않았음
9 A 후진등 제어 미등, 우측, 안쪽
10 A 뒤 안개등 제어 다이내믹 제동등 미등, 우측, 안쪽
11 A 방향지시등 제어 보조 방향지시등, 앞 우측
12 A 방향지시등 제어 미등, 우측, 바깥쪽
13 A 모델개선 이후부터 적응식 코너링라이트 혹은 Full LED 전조등 있음 방향지시등 제어 좌측 전조등
13 -- 5시리즈 GT 제논 전조등 사용되지 않았다
13 A 모델개선 이전까지 할로겐 전조등 방향지시등 제어 좌측 전조등
14 A 미등 제어 미등, 좌측, 안쪽
15 -- 배정되지 않았음
16 A 미등 제어 미등, 좌측, 바깥쪽
17 -- 배정되지 않았음
18 A 미등 제어 미등, 우측, 바깥쪽
19 -- 배정되지 않았음
20 -- 배정되지 않았음
21 -- 배정되지 않았음
22 E/A LIN-버스-신호 아웃사이드 미러 하이 버전 우측 외부미러
23 E/A LIN-버스-신호 아웃사이드 미러 하이 버전 좌측 외부미러
24 E/A LIN-버스-신호 우측 전조등
25 E/A LIN-버스-신호 좌측 전조등
26 -- 배정되지 않았음
27 -- 배정되지 않았음
28 -- 배정되지 않았음
29 -- 배정되지 않았음
30 -- 배정되지 않았음
31 -- 배정되지 않았음
32 -- 배정되지 않았음
33 -- 배정되지 않았음
34 -- 배정되지 않았음
35 A 실내등 제어 실내등 컨넥터
36 -- 배정되지 않았음
37 -- 배정되지 않았음
38 -- 배정되지 않았음
39 A 실내등 제어 실내등, 뒤
40 A 제동등 제어 보조 제동등
41 A 제어, 플랩, Bi-제논 좌측 전조등 우측 전조등
42 A I01 적응식 코너링라이트 및 Full LED-전조등 없음 드라이버 모듈 전원 우측 전조등
42 A 5시리즈 GT 제논 전조등 드라이버 모듈 전원 우측 전조등
43 E/A K-CAN 버스 신호 버스 연결
44 E/A K-CAN 버스 신호 버스 연결
45 -- 배정되지 않았음
46 -- 배정되지 않았음
47 M 접지 접지점
48 -- 배정되지 않았음
49 -- 배정되지 않았음
50 -- 배정되지 않았음
51 -- 배정되지 않았음


컨넥터의 핀 배열 A58*3B
종류 표시 /신호 종류 연결 /측정지침
1 E 전원, 단자 30F 휴즈 F17
2 E 전원, 단자 30F 휴즈 F1
3 E 전원, 단자 30F 휴즈 F18
4 A 윈도우 레귤레이터 구동기구 제어 윈도우 레귤레이터 구동장치, 운전자
5 A 윈도우 레귤레이터 구동기구 제어 윈도우 레귤레이터 구동장치, 운전자
6 A 제논 전조등 회전전등 트리거링 좌측 전조등
6 A 할로겐 전조등 상향전조등 트리거링 좌측 전조등
7 -- 배정되지 않았음
8 A 모델개선 이후부터 주위 조명등 트리거링 주위 조명등 2 컨넥터
9 A 제동등 제어 미등, 우측, 바깥쪽
10 A 제어, 전방 조명 전방 조명 컨넥터
11 -- 배정되지 않았음
12 E 전원, 단자 15 카 액세스 시스템
13 E "도어 접점" 신호 동반자측 도어 로크
14 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 운전자
15 E "도어 접점" 신호 동반자측 뒷문 로크
16 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 운전자
17 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 동반자
18 M 접지 접지점
19 E 스위치 신호 후진기어 스위치 자동변속기 미장착
20 A 부하차단 신호 루프 기능컨트롤센터
21 E 제동등 스위치 신호 제동등 스위치
22 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 운전자
23 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 동반자
24 E "도어 접점" 신호 운전자 도어 로크
25 E 홀센서 신호 윈도우 레귤레이터 구동장치, 동반자
26 E "도어 접점" 신호 운전자측 뒷문 로크
27 E 실내등 스위치 신호 루프 기능컨트롤센터
28 -- 배정되지 않았음
29 E 실내등 스위치 신호 실내등, 뒤
30 -- 배정되지 않았음
31 -- 배정되지 않았음
32 A 모델개선 이후부터 주위 조명등 트리거링 주위 조명등 1 컨넥터
33 M 접지 접지점
34 E 전원, 단자 30F 휴즈 F101
35 A 윈도우 레귤레이터 구동기구 제어 윈도우 레귤레이터 구동장치, 동반자
36 A 윈도우 레귤레이터 구동기구 제어 윈도우 레귤레이터 구동장치, 동반자
37 A 안개등 제어 안개등, 좌측
38 A 할로겐 전조등 제논 전조등 하향전조등 제어 우측 전조등
39 A 입구등 제어 입구등 컨넥터
40 A 모델개선 이전까지 할로겐 전조등 방향지시등 제어 우측 전조등
40 -- 5시리즈 GT 제논 전조등 사용되지 않았다
40 A 모델개선 이후부터 적응식 코너링라이트 혹은 Full LED 전조등 있음 방향지시등 제어 우측 전조등
41 A 미등 제어 미등, 우측, 안쪽
42 E 홀센서 신호 운전자 도어 로크
43 A 제동등 제어 미등, 좌측, 바깥쪽
44 A 방향지시등 제어 보조 방향지시등, 앞 좌측
45 A 방향지시등 제어 미등, 좌측, 바깥쪽
46 E 홀센서 신호 운전자 도어 로크
47 A 후진등 제어 미등, 좌측, 안쪽
48 A 조명등 및 주변 라이트 조명등 및 주변 라이트 컨넥터
49 A 번호판등 제어 번호판등
50 -- 배정되지 않았음
51 A 뒤 안개등 제어 다이내믹 제동등 미등, 좌측, 안쪽


컨넥터의 핀 배열 A58*4B
종류 표시 /신호 종류 연결 /측정지침
1 E 홀센서 신호 스티어링 칼럼-경사도 조절모터
2 E 홀센서 신호 스티어링 칼럼-전/후 조정 모터
3 A 스티어링 칼럼 조정장치 제어 스티어링 칼럼-경사도 조절모터
4 A 스티어링 칼럼 조정장치 제어 스티어링 칼럼-경사도 조절모터
5 A 스티어링 칼럼 조정장치 제어 스티어링 칼럼-전/후 조정 모터
6 A 스티어링 칼럼 조정장치 제어 스티어링 칼럼-전/후 조정 모터
7 E 홀센서 접지 스티어링 칼럼-경사도 조절모터
8 E 홀센서 접지 스티어링 칼럼-전/후 조정 모터
9 -- 배정되지 않았음
10 -- 배정되지 않았음
11 -- 배정되지 않았음
12 -- 배정되지 않았음




[해드라이트 플러그커넥터]




[제논 해드라이트]



깜빡이





 해드라이트

FRM 

 

 

 01

 

 

 

 02

 -

 접지 

 

 03

 06 / 38

 제논 전조등 하향전조등 제어

 

 04

 -

 접지

 

 05 U3

 41 / 41

 제어, 플랩, Bi-제논

 Bi-제논-플랩용 전압

 06

 06 / 04

 제논 전조등 회전전등 트리거링

 

 07

 

 

 

 08

 

 

 

 09 U5

 07 / 42

 제논 전조등 드라이버 모듈 전원

 전조등 구동 모듈용 전압

 10 LIN

 25 / 24

 LIN-버스-신호

 

 11

 -

 접지

 

 12

 

 

 



구조 및 내부 전기연결




제논 핀배열


설명

U1

방향지시등용 전압

U2

차폭등/주간 주행전조등용 전압

U3

Bi-제논-플랩용 전압

U4

바이 제논 컨트롤 유닛용 전압

U5

전조등 구동 모듈용 전압

LIN

LIN 버스

단자 31E

단자 31, 전자회로 접지

단자 31L

단자 31 접지 부하(전구 및 Bi-제논-플랩)

단자 31L

단자 31, 접지 부하(바이 제논 컨트롤 유닛)

3개 핀 미사용



[LED 해드라이트]





설명

단자30

터미널 30

-

휴즈박스 앞쪽을 경유하여 좌측 LED 메인라이트 모듈 (LHML)을 위한 전원

-

휴즈박스 뒷쪽을 경유하여 우측 LED 메인라이트 모듈 (LHMR)을 위한 전원

단자 30F

단자 30F OFF, 고장

-

휴즈박스 뒤쪽을 경유하여 좌측 전조등 드라이버 모듈(STML) 및 우측 전조등 드라이버 모듈(STMR)을 위한 전원

단자 31L

단자 31L, 부하접지

K-CAN3

차체 CAN 3

LIN

LIN-버스 (Lin-Bus)

SIG

방향지시등 트리거링을 위한 차실하부 모듈 (FRM) 신호









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BMW 5GT 30d Ex2015.07.14 23:28
51 43 150좌측 또는 우측 도어 필러 (하부)의 트림 탈장착/교환
트림 패널에서 작업을 할 때 민감한 표면이 긁히거나 손상되지 않도록 주의한다.
필요한 준비작업:


지침:
더 잘 알아볼 수 있도록 하기 위해, 탈거된 상태에서 나타내었다.

모서리 보호 커버를 트림 영역 (3)에서 빼낸다.
클립(1)을 트림(3)에서 위쪽으로 분리한다.
클립 (2)를 안쪽으로 떼어낸다.
경우에 따라 그 뒤에 위치한 플러그 연결을 분리한다.
설치 지침:
클립 (1)과 (2)가 손상되어서는 안된다.


에어 덕트를 포함한 트림의 설치 지침:
에어 덕트 (1)은 해당 에어 덕트 (2)에 정확하게 장착되어야 한다.
가이드 돌기 (3)은 차 바닥 판의 해당 가이드에 정확하게 장착되어야 한다.
모든 플라스틱 클립(4)이 손상되어 있지 않아야 한다.


교환시
도어 필러용 트림 (3)의 클립 (1) 및 (2)를 개조한다.



51 43 148좌측 또는 우측 도어 필러 (상부)의 트림 탈장착/교환
트림 패널에서 작업을 할 때 민감한 표면이 긁히거나 손상되지 않도록 주의한다.
필요한 준비작업:


플라스틱 리벳팅(2)을 푼다.
도어 필러 (1) 트림패널 아래 부분을 밑으로 당겨 빼낸 후 떼어낸다.


표시된 부분(1)에서 트림패널 (2) 윗부분 클립을 푼다.
트림패널(2)를 아래로 빼낸다.
설치 지침:
모서리 보호 커버를 다시 정확하게 설치한다.

완전한 탈거시에만:
앞시트의 안전벨트 볼트 를 푼다.
안전벨트 (3)을 트림 (2)에서 빼낸다.


지침:

그래픽은 예시에 불과하다.

설치 지침:
트림 (3)의 클립 (2)와 가이드 (1)이 손상되어서는 안된다.

교환시
트림패널 (3) 클립 (2) 위치를 옮긴다.



72 11 033앞 좌측 또는 우측 안전벨트 탈장착/교환
필요한 준비작업:

설치 지침:
  • 마이크로캡슐식 볼트 (Loctite)는 반드시 교환해야 하고, 다시 사용해서는 절대로 안된다.
  • 볼트결합은 반드시 20분내에 완료해야 한다 (경화가 시작됨)
  • 마이크로캡슐식 볼트를 다시 조여서는 절대로 안된다.
  • 여러 번 사용할 경우, 너트의 나사부를 먼저 청소한다


앞시트를 위쪽으로 이동시킨다.
앞시트에서 볼트 (1)을 푼다.
설치 지침:
볼트를 교환한다.

조임 토크 72 11 02AZ.
엔드-피팅 (2)를 빼낸다.


볼트 (2)를 푼다.
조임 토크 72 11 04AZ.
디플렉터를 떼어낸다.
볼트(1)를 푼다.
설치 지침:
볼트 (1)을 교환한다.

안전벨트디플렉터를 떼어낸다.
조임 토크 72 11 05AZ.


볼트(1)를 푼다.
설치 지침:
볼트를 교환한다.

조임 토크 72 11 01AZ.
리트랙터 기구 (2)의 로크를 풀고 B-필러로부터 탈거한다.
설치 지침:
리트랙터 기구는 부정확하게 설치되지 않도록 코딩되어 있다(3).


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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW 5GT 30d Ex2015.06.28 14:13

테스트할때 꼭 이렇게 해야하는건가...


차에 막 피스 박고... 아무튼 이렇게도 테스트를 하는군요...


TESTING




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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW 5GT 30d Ex2015.06.18 00:26

타이어는 차량의 수많은 부품중에 도로에 직접 닿는 아주 중요한 부품중의 하나인데 현재 대부분의 차량용 타이어는 튜브가 없는


튜브리스 타입의 타이어를 사용하고 있습니다...


타이어 자체가 공기를 가둬두는 튜브리스 타이어가 기존의 튜브를 사용한 타이어보다 안정성이 높다고 알려져있습니다... 


튜브리스 타이어는 내부에 이너라이너라는게 있어서 튜브의 역할을 대신하기때문에 뾰족한 물체에 찔려도 급격하게 공기가


새어나가는걸 막아주는 역할도 합니다... 그리고 튜브가 없기때문에 아주 미세하지만 타이어의 중량도 가벼워진다고 합니다...


이 타이어라는게 바로 주저앉는다면 펑크가 난걸 알수는 있겠지만 대부분 뾰족한 물체에 찔리면 서서히 공기압이 빠지기때문에


차주가 눈치를 채지못한채로 주행을 할 가능성이 많습니다...그러다 고속주행중에 완전히 터져버리면 큰 사고가 날수도 있습니다..


그리고 공기압은 승차감에도 많은 영향을 미치는데 타이어의 공기압을 항상 체크하기에는 현실적으로 힘든데 그나마 15년식 


차량부터는 공기압측정장치를 의무적으로 장착해야 합니다...


BMW 차량은 차량의 타이어 공기압 이상유무를 감지하는 기능은 예전부터 있었습니다...


크게 "RPA""RDC" 두가지를 사용하는데 비엠은 15년식 이전 한국 정식 수입차량은 RPA 방식을 기본으로 사용합니다... 


이 두가지 방식의 차이는 간단히 말해서 RPA는 간접적으로 공기압이 손실된걸 측정하는 방식이고 RDC는 직접적으로 타이어의


공기압과 온도를 모니터링하는 방식입니다...


당연히 직접적으로 측정하는 RDC가 RPA보다 정확하고 좋지만 RDC는 휠에 장착되는 TPMS 센서의 배터리 수명이 있기때문에


약 4~5년마다 센서를 새걸로 교체해줘야 하는 단점이 있습니다...


일단 제차는 11년식이라 RPA 방식인데 이걸 직접 측정방식인 RDC로 바꾸는 작업을 진행해볼까 합니다...


근데 TPMS 센서를 검색해보니 센서도 종류가 있는데 RDE008, RDE012 두가지로 구분됩니다...


RDE008, RDE012... 넌 대체 뭐니...? ㅡ.ㅡ


일단 BMW는 생산이 2010년 9월 기준으로 이전은 RDE008, 이후는 RDE012가 적용된다고 나와있습니다...


전 11년식이니 당연히 RDE012로 검색~


참고로 BMW는 433MHz의 주파수를 사용합니다...


https://tpmsdirect.wordpress.com/2012/07/02/2011-bmw-split-year-huf-rde008-or-rde012/




차량에 장착되는 RDC 모듈과 휠에 장착될 TPMS 센서 4개가 필요합니다...


그리고 RDC 모듈에 필요한 커넥터와 핀도 꼭 필요하니 정보를 확인합니다...




국내 센터에서 구입하면 가격이 너무 비싸서 미국에서 주문을 하기로 하고 품번으로 판매하는곳을 검색해보니 ecs tuning에서 


필요한 모든 파츠를 팔아서 ecs tuning에서 전부 구입하기로 결정...


TPMS 센서 4개 세트


http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/36106856227/ES2763259/ ($239, Free Shipping)


센서의 정보를 확인해보면...



제조사 품번 UVS01C4 모델로 433MHz 주파수에 RDE012, RDE013, RDE017, RDE018을 지원한다고 되어있습니다...



RDC 모듈





http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/36106857938/ES2797556/ ($221)


이건 호환품이 없는듯합니다... Huf 제품이긴 한데 BMW 순정품으로 구입...


커넥터



http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/61_13_8_365_356/ES2677041/ ($3.35, Free Shipping)



핀 (0.2~0.5mm) K-CAN 통신용



http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/61_13_0_005_199/ES164039/ ($2.75, Free Shipping)



핀 (0.75mm) 전원케이블용



http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/61_13_0_006_665/ES2675069/ ($2.83, Free Shipping)



ECS Tuning에서 전부 찾았습니다... TPMS 센서는 구지 순정을 쓸필요 없이 Huf 제품을 구입하면 됩니다...


어차피 Huf에서 BMW에다가 납품하는거라 똑같은 제품입니다...


품번을 다 확인했으니 이제 어떻게 설치를 해야하는지 찾아봅니다...


RDC는 2010년 9월 이전까지 사용된 2세대(RDE008)를 거쳐 지금은 3세대 시스템(RDE012)이 적용되어 있습니다...


이 차이가 뭔지를 한번 알아보겠습니다...



[2세대 RDC 시스템]







2세대의 가장 큰 특징은 휠하우스에 TPM이라는 휠에 설치된 센서의 값을 안테나로 보내주는 송신장치가 각각 들어가있습니다...


그럼 3세대에서는 어떻게 바꼈을까요...?



[3세대 RDC 시스템]












2세대는 TPM이라는 모듈이 각각의 휠하우스에 들어가있었는데 3세대는 TPM을 없애고 바로 TPMS 센서와 RDC 모듈이 통신을


하도록 구조가 훨씬 간단하졌습니다...


참고로 TPMS 센서(휠 일렉트로닉)의 모드에 대한 설명부분을 추가합니다...




[RDC 모듈 설치방법]


RDC 모듈은 대게 차량의 뒷범퍼 좌측이나 우측 하단부에 설치됩니다...


제차같은 경우는 뒷범퍼 좌측에 설치가 됩니다...



RDC 회로도


회도로를 보면 배선은 복잡하지 않습니다... 퓨즈에서 전원을 따오고 접지를 시킨다음 K-CAN High, Low 이렇게만 연결하면 끝


입니다...



문서상에 나와있는 배선정보는 아래와 같습니다...



전원


전원 + 는 퓨즈박스의 139번을 이용하라고 되어있습니다...


139번은 주유기 그림이 있는걸 봐서는 연료관련 시스템쪽인듯 합니다...






접지


접지는 퓨즈박스 근처의 접지단자를 이용해도 되고 차체의 다양한 접지포인트에 연결해도 상관없습니다...



K-CAN


RDC 모듈이 차량과 통신을 하기위해 사용되는 K-CAN 배선입니다...



K-CAN은 뒷좌석 오른쪽 시트의 옆쪽으로 지나가는 배선뭉치에서 찾아야 합니다...


오른쪽 리어스피커 옆쪽으로 지나가는 케이블 뭉치에 K-Can High, Low가 지나가는걸로 나와있는데 배선 색상으로 찾으면 될것 


같습니다...



[TPMS 센서 설치방법]


TPMS 센서는 1세대와 2, 3세대가 조금 다릅니다...




현재 사용되고 있는 3세대는 2세대와 똑같은 형태라고 보시면 됩니다...


따로 있던 와셔가 사라지고 너트에 플라스틱이 추가되었습니다...








이부분에서 주의할점은 마지막에 나와있는 내용처럼 바깥쪽에서 조일때 안쪽 나사산의 마모링(약간 튀어나와있음)에서 걸리더


라도 더 돌려서 완전히 유니언 너트를 조여야 하는 부분입니다...


이렇게 하면 TPMS 센서를 휠에 장착 가능합니다...


실제 장착관련 사진은 아래 링크의 303m휠 장착기를 참고하시면 됩니다...


http://blitzguy.tistory.com/admin/entry/post/?id=361 <- 303m 휠 장착기...


이론은 마스터했고 구입 링크까지 다 확인했으니 이제 필요한 부품을 주문합니다...


그리고 얼마후 주문한 RDC 모듈과 TPMS 센서가 도착~


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휠에 TPMS 센서를 고정할때는 11mm 복스알이 딱 맞습니다...







RDC 모듈의 설치위치는 뒷범퍼쪽에 있습니다...


디퓨져를 제거하면 이미 모듈을 설치할 자리가 있습니다...




글자가 있는면이 안쪽인지 바깥쪽인지 좀 헷갈렸는데 글자가 보이는부분이 바깥쪽으로 보이게 설치하면 됩니다...


RDC 모듈과 TPMS 센서를 장착한 다음 이제 RDC 모듈 프로그래밍을 해봅니다...



ISTA-P에서 아이컴이 정상적으로 인식되어 연결을 수립한다음 RDC 프로그래밍을 위한 작업을 진행해봅니다...



VO를 추가하지 않은 상태로 진행을 했더니 RDC 모듈을 탈거하거나 VO를 추가하라는 메시지가 나오면서 더이상 진행이 안됩


니다... ㅡ.ㅡ


TPMS에 해당하는 옵션코드 2VB를 추가한다음 다시 진행을 합니다...





RDC 모듈에 프로그래밍과 코딩항목이 체크되어 있습니다...





컨트롤 유닛 처리 목록...



작업목록...



이제 대책 계획표 생성하기 버튼을 클릭합니다...





또 한참을 기다리면 이렇게 목록이 생성됩니다...


그리고 "대책 계획 승낙하기" 버튼을 클릭하면 이제 실제로 프로그래밍이 됩니다...






RDC와 TRSVC 모듈이 프로그래밍 되는게 보입니다...





초기화 같은 작업은 그냥 패스합니다...





RDC 모듈은 정상적으로 프로그램되었습니다...


하지만 아래처럼 RDC 모듈이 휠 일렉트로닉(TPMS 센서)을 감지할 수 없다는 에러코드가 뜹니다...





어라... 근데 너무많은 휠 일렉트로닉을 감지했다는 에러가...



한번 확인을 해봅니다...







오른쪽 전방 센서가 고장났습니다... ㅠ.ㅠ


이거 알아내는데만 거의 두달이 걸린것 같네요... 아무튼 원인을 알았으니 고장난 센서 1개를 주문합니다...


미국에서 구입 후 일주일정도 지나 주문한 TPMS 센서가 도착...


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얼라... 지난번꺼랑 박스가 좀 다른데...


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품번 "36106856227"은 적혀있는데...


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얼라... 뜯어보니 진짜 다릅니다...


UVS4000? 이건 뭐지... ㅡ.ㅡ


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모양은 기존 UVS01C4랑 똑같은데 왜 모델넘버가 다른거지... ㅡ.ㅡ


폭풍 검색...


구글에서 검색하니 많이 나오지는 않지만 기존에 장착했던 UVS01C4 다음 버전인걸로 나옵니다...



TPMS는 문제가 없는듯 하니 바로 타이어샾을 예약했습니다...


거리가 멀어도 사장님 너무 친절하시고 제 부탁도 들어주셔서 가는곳... 미쉐린 서비스센터 강남점...



토요일 오전으로 예약을 하고 센서 교체할날을 기다리고 있었는데 얼라... 2달동안 인식이 안되던 센서가 갑자기 인식됩니다...


ISTA-D에서도 센서 1개가 고장나서 등록이 안되었는데... 어떻게 된거지...


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계기판에 알고있는대로 오른쪽앞 타이어에 이상이 있다고 나옵니다...


이부분은 공기압이 측정되지 않는건 확인했었는데...


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헐... 공기압 측정은 안되는데 온도는 표시됩니다...


기존에는 센서가 송신을 못했지만 온도만이라도 갑자기 송신을 하는것 같습니다...


갑자기 왜 온도 송신이 되는지는 모르겠지만... 아무튼 이렇게 송신을 하니 휠 4개의 센서가 다 등록되어 표시가 됩니다...


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다음날 아침... 여전히 뜨는 경고등...


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미쉐린터이어 강남서비스센터에 도착해서 차를 띄웁니다...


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센서 교체는 타이어를 탈장착기에 물려 센서부위를 눌러서 교체했습니다... 구지 빼지 않아도 교체가 되더군요...


아무튼 센서를 교체하고 기존에 장착해놨던 휠보레도 다시 장착했습니다...


그리고 약 2~3분 주행을 하니 경고등이 사라졌습니다...


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꺄~ 이 녹색 타이어... 몇달만에 보는건지... ㅠ.ㅠ


센서 1개만 고장나지 않았다면 두달전에 이걸 봤을텐데... 센서 1개 고장나서 두달동안 엄청난 삽질을 했네요...


RDC 모듈이 제대로 프로그래밍 되었나...


RDC 모듈 방향을 제대로 보게 설치한건가...


내차가 RDE012를 지원하지 않는 2세대 차량인가...


정말 이런저런 상상을 다 했는데... 결국 장착 완벽하게 완료했습니다...



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언어 단위설정으로 가면...


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압력이 새로 생겼습니다...


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압력은 bar, kPa, psi를 선택할 수 있습니다...


우리나라에서는 psi를 많이 쓰는데 차량 스티커에는 psi가 아닌 bar, kPa로 나와있어서 전 bar로 설정했습니다...

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TAG BMW, RDC, TPMS
BMW 5GT 30d Ex2015.06.08 19:53

세라믹 옵션의 마지막... 리어 공조기 패널을 교체합니다...


패널 탈거방법은 아래 링크를 보시면 됩니다...


http://blitzguy.tistory.com/372 <- F07 5GT 리어 공조기 패널 탈부착방법



위쪽 고정부분을 제거하고... (이미 제거한 상태)



양쪽 옆쪽의 T20 나사를 제거하면 됩니다... (사진은 나사를 이미 제거한 후입니다)



아래쪽 시거잭부분을 탈거하면 잘 안보이는 나사 2개까지 제거하면 전체적으로 탈거가 됩니다...




커넥터를 제거하는데 위쪽에 있는 엠비언트 커넥터 2개까지 분리를 해줘야합니다...



뒷자리에 탈일이 없어서 이부분에 엠비언트가 들어오는줄 몰랐는데 가장자리 크롬 안쪽으로 엠비언트가 들어옵니다...



탈거 완료!



왼쪽이 지금 차에 달려있던 리어 공조기 패널, 오른쪽이 교체할 세라믹옵션 리어 공조기 패널입니다...


물론 그냥 1:1 교체가 아닌 세라믹 부분만 때어낸 후 교체를 합니다...


기존 기판 그대로 사용을 해야 문제가 없기때문에...




다시 조립 완료... 기능도 전부 정상!!!


근데 이거 조립할때 아래 시거잭쪽이 잘 안들어가네요... 생각보다 이부분 끼는데 힘이 들었습니다... ㅡ.ㅡ


아무튼 이제 세라믹 풀옵션 차량이 되었습니다... 

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BMW 5GT 30d Ex2015.05.25 00:58

제차량은 공조기의 풍량조절 버튼이 까지는 고질병이 있습니다...


아마 초창기 F시리즈의 고질병인듯 한데 지금은 개선품이 나왔는지는 모르겠지만 지금 까져있는 버튼이 점점 보기싫게 되어가니


교체를 해보기로 합니다...


realoem에서 품번을 조회하면 제차는 통풍시트가 있기때문에 "61319313924" 입니다...



http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=SN61&mospid=51931&btnr=61_3178&hg=61&fg=35


이 품번으로 검색하면 ECS Tuning에서 팔고있습니다...


http://www.ecstuning.com/Search/61319313924/ES2633963/ ($61.06, Free Shipping)






약 $61정도 되는 금액인데 버튼 몇개인데도 가격이 저렴하지는 않군요... 까진건 풍량조절 버튼 2개인데 따로 팔지를 않으니 


전체를 다 구입했습니다...


이제 차량의 오디오 공조기 패널을 분해해봅니다...


분해방법은 이전 포스팅을 참고하시면 됩니다...


http://blitzguy.tistory.com/370 <- F07 5GT 프론트 오디오 공조기 패널을 분해방법


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-1600 | Off Compulsory | 2015:05:04 07:53:31



그리고 교체할때 기어봉과 아이드라이브 컨트롤러처럼 세라믹 옵션으로 변경작업을 같이 진행합니다...


이제 실버링은 안녕~


참고로 세라믹 옵션으로 교체되는 부분은 오디오 볼륨노브, 공조기 온도조절 다이얼 좌/우 이렇게 입니다...



풀 세라믹 옵션으로 바꿔보겠습니다...



서랍을 열고 바깥쪽 커버를 탈거하면...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-2000 | Off Compulsory | 2015:05:04 08:02:44


이렇게 나사가 보이고 아래쪽을 풀면 됩니다...


그리고 센터트림쪽(기어봉주위)도 분해를 하면 아래쪽 나사 2개... 총 4개의 나사를 풀면 됩니다...


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어라... 아이드라이브 모듈이 보이는군요....


저것만 CIC가 아니라 NBT였다면 정말 좋았을텐데... ㅡ.ㅡ


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분해된 공조기 오디오 패널과 이미 구입한 세라믹 옵션이 적용된 공조기 오디오패널에서 분해한 세라믹 파츠입니다...


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세라믹만 분해는 쉽지 않고 저렇게 플라스틱 부분과 같이 붙어있는 상태로 분리가 됩니다...


참고로 앞부분의 "AUTO"라고 써있는 원형 버튼 플라스틱을 안쪽에서 긴 막대기같은걸로 밀면 저렇게 빠지게됩니다...


세라믹 옵션이 적용된 버튼부분보다 제차량의 버튼이 더 깔끔해서 이부분은 제차량 파츠로 교체했습니다...


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안쪽의 나사를 빼면 오디오 컨트롤러, 공조기 컨트롤러가 따로 분리됩니다...


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공조기 부분의 바람세기 조절버튼의 줄이는 부분이 까져있습니다...


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윗줄 2줄은 기존에 장착되어있는 버튼이고 3번째줄은 새로 교체할 버튼...


공조기 버튼패널의 상단은 새걸로 이미 교체가 되어있는 상태입니다... 이건 더이상 안까지겠죠...? ㅡ.ㅡ


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교체가 완료된 공조기 오디오 패널입니다...


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차량에 장착까지 완료!!!


근데 공조기가 4존이라 리어쪽 공조기가 남아있군요... ㅡ.ㅡ



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BMW 5GT 30d Ex2015.05.16 12:00


주행거리 : 60823Km


날짜 : 5월 16일


장소 : BMW 도곡 패스트레인



BSI 품목 : 엔진오일, 에어필터, 케빈필터, 연료필터 교체..



도곡 패스트레인은 바뀌기 전도 엔진오일 교체할때 말통이 아닌 1리터짜리 통으로 교환하더라구요...


새로 바뀐 오일이 한쪽에 쭉 쌓여있네요... 

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BMW 5GT 30d Ex2015.05.11 02:00

제가 생각할때 BMW는 인색한 부분이 몇가지 있는데 캘리퍼도 그중 하나입니다...


다른 회사는 어느정도 가격이 높거나 고성능 차량이면 브렘보같은 회사에서 나오는 6P 이상의 대용량 캘리퍼를 채용하는데 성능


부분에서는 떨어지지는 않는다지만 정말 밋밋한 일반적인 캘리퍼를 사용하고 있습니다...


그나마 요즘에는 M5나 기타 3~4시리즈 엠팩 차량에 퍼포먼스 브레이크가 들어가면서 나아지긴 했지만 대부분의 차량에 장착되는


일반 캘리퍼는 참 볼품이 없습니다...


참고로 BMW가 인색한 부분은 캘리퍼, 듀얼머플러... 그리고 비코에서 왜 안넣는지 이해가 안가는 시트의 럼버서포트입니다...


얼마전까지는 광각미러도 포함이었는데 15년식에는 들어가서 그나마 다행이네요...


아무튼 이렇게 밋밋한 캘리퍼의 단점은 오래 사용하다보면 캘리퍼에 녹도 생기고 변색이 됩니다...


안그래도 볼품없는데 녹도 생기고 변색이 되면 참 안쓰럽죠...


제차도 캘리퍼의 패드 고정핀에는 녹이 생겼고 리어 캘리퍼는 변색이 된 상태라 이래저래 고민을 하다가 도색을 해보기로 결정을


합니다...


캘리퍼도색은 일산의 멤피스존, 에보루스터, 부천의 스카이휠이라는 업체가 유명한듯 했는데...


기존 캘리퍼의 변색된 부분을 처리하는 과정은 에보루스터가 가장 확실하고 꼼꼼하게 처리를 해주고 도색의 퀄리티는 멤피스존이


가장 좋았는데 결국 중요한건 도색이라고 생각해서 멤피스존으로 결정했습니다...


참고로 가격은 멤피스존이 25만원이고 나머지 두군데 업체는 20만원이었습니다...


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멤피스존에 도착했는데 위치가 좀 애매합니다... 주변에 정말 아무것도 없고 서울에서 가는데도 자유로를 거쳐서 가다보니 많이


막히고... 일산이나 용인쪽 샾들보다는 접근성 면에서 좀 안좋습니다...


주차장도 포장이 되어있지 않고 그냥 흙바닥이네요... ㅡ.ㅡ


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차를 리프트에 넣습니다... 가게 분위기도 깔끔하지는...


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이 차량이 사장님이 타고다니는 7시리즈인데... 캘리퍼 도색도 되어있고 거의 풀 알피나로 튜닝되어 있습니다...


도착해서 휠을 탈거합니다...


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리어보다는 상태가 좋긴 하지만 그래도 참 안스러운 프론트 캘리퍼...


BMW에서 나오는 일반 1P 캘리퍼중에서는 X시리즈용을 제외하고는 아마 가장 큰 사이즈인걸로 알고있습니다...


5GT와 5시리즈에서는 535이상... 6시리즈, 7시리즈에서 사용되고 있습니다...


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리어는 클립에 녹도 있고 캘리퍼 자체가 변색되어 상태가 정말 안좋습니다...


성능에 영향은 없다고 하지만 이건 좀... ㅡ.ㅡ


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이제 캘리퍼 이외의 부분에 페이트가 뭍지 않도록 마스킹을 해줍니다...


그리고 리어는 장비로 밀어낸 부분은 어느정도 제색상이 돌아왔지만 장비가 닿지 않는곳은 아직 그대로이고 녹도 살짝 남아있어서


도색할때 문제가 되지않냐고 물어봤는데... 문제없다고 합니다...


이부분이 살짝 아쉽습니다... 이런 부분을 에보루스터는 확실히 갈아내고 도색을 해주는것 같은데...


아무튼 차량은 이제 준비가 되었고...


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색상을 선택했습니다...


전 튀는 색상을 하고싶지 않아서 은색에서 조금 톤이 다운된... 건메탈색으로 선택했습니다...


근데... 이정도 양으로 캘리퍼 4개를 다 칠할 수 있는건가요...? 양이 상당히 적은듯한데...


살짝 뿌리신다음 원하는 색상이 맞는지 확인을 하십니다... 전 여기서 살짝 더 톤을 다운시켜달라고 해서 조색을 다시한번 했습


니다... 기존의 페인트에다가 검정색을 아주 살짝 더 섞은...


프론트 칠하고...


리어도 칠합니다...


그런데 튀지 않는 색상을 선택해서 그런지 몰라도 페인트가 생각보다 얇게 칠해진듯합니다... 일정하게 잘 뿌려지긴 했는데 블로


그에서 보던 두꺼운 칠과는 좀 거리가 있습니다... 저 얇은 통 하나로 캘리퍼 4개를 칠한다고 생각하니 얇게 뿌려질 수 밖에 없을듯


합니다... 그런데 생각을 해보니 두껍게 칠해지면 도색한 티가 너무 날것 같아서 얇게 뿌리는게 더 좋을듯 합니다...


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클리어가 올라가니 살짝 광이 나는게 캘리퍼에 뭍은 분진이 잘 씼겨나갈 느낌입니다...


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휠을 장착하면 이런 느낌이니다... 아무래도 휠이 5스포크 휠이다보니 캘리퍼가 좀 잘보이는데 기존보다 훨씬 이쁩니다...


도색을 한듯 안한듯... 더 깔끔한 느낌... 게다가 세차시에도 분진이 훨씬 잘 닦일듯한 느낌...


아무튼 저렴한 가격은 아니었지만 일반 캘리퍼를 쓰시는 분들은 해볼만한 작업인듯 합니다...


만족도 100%


※ 작업 중간 사진과 글은 멤피스존의 요청으로 삭제합니다.

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BMW 5GT 30d Ex2015.05.07 01:40

뒷좌석 에어컨 조작부 탈장착 방법입니다...



이부분을 탈거하기 위해서는 아래의 방법대로 트림을 먼저 탈착해야합니다...



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BMW 5GT 30d Ex2015.04.24 01:59

지난번 구입기를 올렸을때는 차가 너무 지저분해서 바로 매트를 깔수가 없었는데 세차 후 바로 교체해서 깔았습니다...


참고로 기존에 쓰던 매트는 더원 벌집매트인데 아래와 같은 느낌입니다...


먼지를 아래로 떨어트리는 2중 구조라 많이 지저분해지지 않는다는 장점이 있긴한데 뭔가 모양이 깔끔하지 못하고 가장자리로


떨어지는 지저분한것들을 막지 못해서 매트를 때면 바닥에 많은 모래들이 항상 보입니다...


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그동안 잘썼지만 이제 빠이빠이...


웨더텍으로 교체하면 아래 사진같은 느낌입니다...


차종에 따라 전부 맞춰서 나오기때문에 거의 완벽한 핏을 보여줍니다...


풋레스트와 악셀쪽... 사이드부분 커버까지... 거의 완벽합니다...


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설치는 상당히 간단합니다...


바닥에 있는 순정매트 고정용 벨크로 부분을 빼야하는데...


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이부분을... 아래처럼 돌리면 뺄 수 있습니다... (그냥 손바닥을 대고 돌리면 돌아갑니다)


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이렇게 빠집니다...


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그리고 웨더텍 매트 고정용 후크로 바꾸면 됩니다...


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고정용 후크 접사입니다... 앞좌석은 이 후크를 이용해서 안밀리게 장착이 됩니다...


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이건 뒷자리입니다... 가운데 까지 커버되는 풀커버 형태입니다..


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거의 최대한으로 커버가 되게 만들어져있습니다...


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위 사진으로 사이드쪽 피트감을 보시면 될듯합니다...


아주 살짝 떠있는 부분도 있지만 이정도면 상당히 잘 피트된다고 생각됩니다...


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가운데 부분이 튀어나와서 처음에는 좀 안맞는듯한 느낌인데 꾹 눌러서 장착을 제대로 하니 이부분도 꽤 잘 피트되는 느낌입니다..


2열은 단점이 있는데 이게 넓직하다보니 뒷자리에 사람이 내릴때 발로 밀면 매트가 밀립니다...


순정은 2열도 바닥에 벨크로가 있어서 고정을 해줬는데 웨더텍은 벨크로로 고정하는 방식이 아니다보니 이부분이 좀 아쉽습니다..


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조수석도 상당히 잘 맞습니다...


앞좌석은 후크로 고정이 되는 타입이고 뒷좌석은 고정 후크 없이 그냥 깔리는 타입입니다...


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트렁크는 넓직하게...


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사이드 부분까지 완벽하게 피트됩니다...


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그런데 GT는 트렁크가 세단처럼도 열리고 해치백처럼도 열리는데 해치백처럼 크게 열면 이부분이 살짝 좀 에러인듯 합니다...


그냥 저 뒷부분의 턱을 아주 살짝만 나오게 하는게 좋지 않았을까 생각되는데...


아무튼 저부분을 제외하고는 일단 만족스럽긴 합니다...


비가온뒤의 축축한 상태 등등 많은 환경에서 써보고 운전석 매트에서 쉽게 발생하는 발 뒤꿈치 부분의 까짐...


그리고 이런 매트는 먼지를 머금고 숨기거나 하지 못하고 있는 그대로의 지저분함을 그대로 드러내는 방식이라 오히려 더 지저


분해 보일 수 있다는 단점도 있을것 같습니다... 더 자주 매트를 털어주고 닦아줘야 할것 같네요...


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BMW 5GT 30d Ex2015.04.22 23:06

오디오 / 공조기 패널 탈거방법입니다...


세라믹 옵션이 적용된 노브 교체를 위해서는 알아둬야 할것 같아서 정리를 해봅니다...




1번의 나사 4개를 풀기위해서는 앞쪽 스토리지 쉘프(서랍)과 아래쪽 센터콘솔 트림을 먼저 탈거해야합니다...







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BMW 5GT 30d Ex2015.04.15 13:00






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TAG 5gt, 앰프
BMW 5GT 30d Ex2015.04.09 08:16

차량에 RDC 모듈을 설치하기 위해서 몇가지 트림을 탈거해야만 합니다...


1. K-CAN 배선 따기


첫번째 K-CAN 배선을 따기위해 몇군데를 탈착해야합니다...





이부분을 탈거하면 옆으로 지나가는 배선뭉치가 보입니다... 


이 배선뭉치에서 K-CAN High, Low를 찾으면 됩니다...



2. 트렁크 사이드 커버 탈거


이제는 트렁크쪽에 있는 커버를 탈거하는 방법입니다...












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