BMW Infomation2017.10.12 10:40

참고로 저는 오디오에 대해서 전문적인 지식이 전무하고 그냥 음악 듣는걸 좋아하는 정도입니다...


오디오 리뷰를 보면 해상력, 음압, 위상 등등 어려운? 단어들이 난무하는데 그런거 모릅니다... ㅎㅎㅎ


그래도 어렸을때부터 나름 좋은 기기를 써보기 위해 CDP, MDP도 들고다녀봤고 MP3 플레이어도 초창기 아이리버


부터 써봤고 이어폰도 나름 좋은소리 들어보겠다고 UE TripleFi로 듣고있습니다...


현재는 PC-Fi를 구성해서 소소하게나마 음질좋은 음원 구해서 음악감상을 하고있는 정도입니다...


그냥 제귀에 좋으면 좋은정도의 아주아주 얕은 지식만을 가지고 있어서 전문적인 지식이 있으신 분들에게는 그냥


옵션별 스펙만 보시는걸 추천드립니다...


국내에 수입되는 BMW 차량의 옵션을 결정하는 BMW 코리아는 예전부터 오디오 옵션에 상당히 인색했습니다...


국내의 현대/기아차만 봐도 왠만해서는 트위터가 들어가있고 중상급정도 되면 JBL, 렉시콘 이런 브랜드의 오디오 


시스템이 적용되어 있다고 광고까지 하고있습니다... 그런데 BMW의 경우 하위트림의 경우 트위터 조차도 없는 기본


사양의 오디오가 적용된 경우가 상당히 많았고 F07 5시리즈 GT차량의 경우 럭셔리 사양인데도 불구하고 노멀


오디오가 적용되어 있습니다... OE라고 해서 옵션강화모델까지 나왔는데도 오디오는 변경이 없었습니다...


기본오디오의 경우 추가앰프 구성이 아닌 자출방식이며 스피커 유닛도 바닥우퍼 2개, 미드레인지 유닛 4개만을 사용


해서 좋은 소리를 내기는 힘든 구성을 보여주고 있습니다...


이런 소리의 한계가 뻔히 보이는 구성이 대다수의 BMW 차량에 적용되다보니 오디오 튜닝을 하시는 분들이 많은데


대부분 스피커 유닛을 교체하는 알갈이나 없는 트위터를 추가로 장착하는 방식으로 작업을 많이 하십니다...


이정도만 해도 어느정도 음질의 향상이 있긴 하지만 BMW의 오디오에 대해서 제대로 모른상태로 튜닝을 하면 중복


투자의 가능성도 있고 본인 차량의 오디오 옵션에 대해 알고 튜닝을 하는게 순서라고 보이니 이번에는 BMW에 적용


되고 있는 오디오 옵션의 종류와 스펙에 대해서 한번 알아보겠습니다...



[Radio Professional]



BMW의 가장 기본오디오 시스템인데 말이 프로페셔널이지 전혀 프로페셔널스럽지 않은 옵션입니다...


HiFi나 Top-HiFi같은 오디오 옵션을 선택하지 않으면 구성되는 기본사양인데 국내는 인디오더가 불가능하기 때문에


BMW 코리아에서 정한 사양대로 구매를 해야하는 현실입니다...


문제는 이 기본사양이 국내에 출시되는 BMW 차량의 대다수에 적용되어있다는점입니다...


요즘은 그래도 HiFi를 기본으로 넣어주는듯 보여서 예전보다 나아지긴 했지만 BMW 코리아는 반성해야함...


참고로 제가 타고있는 5시리즈 GT의 경우 제차량은 익스클루시브 사양이라 Top-HiFi 옵션이 적용되었지 그외 모든


5GT 차량은 럭셔리임에도 말도안되는 기본오디오 사양으로 나왔습니다...


6개의 스피커가 제공되며 추가적인 앰프구성 없이 해드유닛의 출력만으로 스피커를 구동합니다...


트위터가 없기때문에 고음이 없는 조금 답답한 소리를 출력해주며 출력자체도 약한편이라 상당히 실망스러운 소리를


들려줍니다... 이 오디오 사양때문에 BMW 오디오는 안좋다라는 소리가 나오게 되었죠...


시트 밑에있는 우퍼도 다른옵션과 달리 8"가 아니라 다른 브랜드에서는 미드유닛으로 많이 사용되는 6.5" 유닛이 


적용되어 있습니다...


스피커 개수 : 6개

출력 : 100W (미드 X 4 : 25W)

채널 : 4 (프론트 X 2, 리어 선반 X 2, 바닥의 우퍼는 프론트와 채널 및 출력을 공유함)





[HiFi]



중급의 오디오옵션으로 제공되는 HiFi 사양입니다...


기본 스테레오 옵션은 너무 안좋고 HiFi 옵션 정도가 기본이 되어야 한다고 생각하는데 총 12개의 스피커가 제공되며


해드유닛과 앰프는 4채널 아날로그로 연결됩니다...


앰프는 실제로 8채널의 출력을 제공하지만 7채널 출력만 사용합니다...


스피커 개수 : 12개

출력 : 205W (우퍼 X 2 : 40W, 미드 & 트위터 X 5 : 25W)

채널 : 7 (우퍼 X 2, 센터 X 1, 프론트 X 2, 리어 선반 X 2)






[Top-Hifi]



로직7, 또는 하만카돈이라고 불리는 옵션입니다...


BMW 차량에서 보면 B&O나 B&W 같은 하이앤드 오디오 옵션이 있긴 하지만 일반적인 오디오 옵션에서는 상위에


있는 옵션입니다...


해드유닛과 디지털앰프는 광으로 연결되며 7채널의 이퀼라이저가 제공되고 로직7 DSP를 선택할 수 있습니다...


출력자체도 HiFi 옵션에 비해 2배 혹은 그 이상의 출력을 내어주는 앰프를 사용하고 있습니다...


스피커 개수 : 16개

출력 : 600W (우퍼 X 2 : 125W, 미드 & 트위터 X 7 : 50W)

채널 : 9 (우퍼 X 2, 센터 X 1, 프론트 X 2, 리어 X 2, 리어 선반 X 2)



위 사양은 5시리즈 기준으로 차량마다 약간의 차이가 존재합니다...



참고로 2시리즈의 경우 뒷문에 해당되는 유닛이 없고 출력이 조금 낮기때문에 360W의 앰프가 제공되고 스피커도 


12개만 제공됩니다...





[Bang & Olufsen]



Top-HiFi 옵션보다 상위오디오 옵션인 B&O 옵션입니다...


B&O나 B&W 같은 경우는 하이앤드 오디오 또는 프리미엄 오디오 옵션이라고 불리며 기존 Top-HiFi  앰프에 비해 


두배의 출력을 내어줍니다... 


B&O의 경우 특이한점이 트위터 채널이 앰프단에서 독립된 배선으로 나가기 때문에 기능 문서에는 16채널이라고


표현하고 있는데 ISTA+의 자료에는 다른 앰프와 동일한 9채널로 표시하고 있습니다...


좀 애매한 부분이긴 한데 앰프단에서 출력라인이 따로 구분되어 나가기 때문에 보통 트위터 배선에 달려있는 하이


패스필터 역할을 하는 캐패시터가 B&O 트위터에서는 보이지 않습니다...


그리고 B&O 센터스피커는 오디오 구동시 팝업형태로 올라와서 시각적인 효과도 상당히 뛰어납니다... 이게 음질을


떠나서 상당히 매력적으로 보이는데 이 센터스피커만 순정으로 장착시 부품값만 100만원 중반대의 가격이라는...


스피커 개수 : 16개

출력 : 1200W (우퍼 X 2 : 250W, 미드 X 7 : 75W, 트위터 X 7 : 25W)

채널 : 9 (우퍼 X 2, 센터 X 1, 프론트 X 2, 리어 X 2, 리어 선반 X 2)






[Bowers & Wilkins]



B&W의 경우 제조사에서 발표한 자료에는 앰프의 출력이 1400W라고 되어있고 각 채널당 출력을 밝히지는 않았고


ISTA+ 기준으로 계산해보면 약 1100W정도의 출력을 쓴다고 되어있습니다...


B&W의 경우 7시리즈 기준 센터 트위터 1개, 프론트 트위터 2개는 다이아몬드 트위터가 적용되어 있고 5시리즈는


프론트에만 2개가 다이아몬드 트위터가 적용되어 있는데 이 트위터 1개의 가격이 100만원정도 하는 초고가 트위터


입니다... 나머지 트위터는 알루미늄 트위터가 적용되어 있습니다...


미드레인지는 B&W 하면 생각나는 케블라가 적용되어있고 우퍼는 로하셀이 적용되어 있습니다...


처음 미드레인지 유닛을 봤을때는 콘지의 색상이 은색이라 케블라가 아닌 콘티눔이 적용되었나 싶었는데 자료에는


알루미늄 도금처리된 케블라라고 되어있네요...



앰프 클래스 : D (QuantumLogic Surround)

스피커 개수 : 16개

출력 : 1400W (실제 계산시 1112.5W, 우퍼 X 2 : 250W, 미드 X 7 : 75W, 트위터 X 7 : 12.5W)

채널 : 10 (실제로 9채널만 사용, 우퍼 X 2, 센터 X 1, 프론트 X 2, 리어 X 2, 리어 선반 X 2)


※ Bowers & Wilkins 사이트에는 앰프의 출력이 10채널 1400W라고 되어있지만 BMW ISTA+에 나온 출력은 9채널

   1112.5W로 차이가 존재합니다. 





[스피커별 재생대역 및 임피던스값]



[내차도 오디오 튜닝이 필요한가...?]


BMW 차량의 오디오 옵션 대부분 기본 오디오다보니 음질에 불만을 느껴 오디오 튜닝을 하고싶어 하시거나 이미 


하신분들이 꽤 많은걸로 알고있습니다. 저도 E90 320i를 탈때 음질에 실망을 해서 알갈이로 MB Quart 유닛으로 


교체를 했고 나중에는 글라덴 우퍼까지 교체를 했었습니다... 지금도 많은 분들이 유닛을 교체하는 알갈이로 튜닝을


많이 하고 계십니다...


그런데 이 알갈이가 나쁘다는 얘기를 하는사람도 많습니다...



알갈이가 무조건 나쁜가...?


오디오 튜닝으로 많은 분들이 시작하시는 스피커 유닛교체 일명 알갈이도 대부분 미드만 교체하는게 아니라 기존에


없던 고음을 출력해주는 트위터가 생기기 때문에 분명히 하기전에 비하면 소리가 많이 다르고 안들리던 고음이 들릴


텐데 무조건 안좋다는 분들도 계시고 밸런스가 무너진다는 분들도 계시는데 제가 생각할때 대부분의 경우 기본


오디오보다 좋지 않을건 없습니다... ㅎㅎㅎ


제가 생각할때 기본오디오는 음질은 전혀 고려하지 않고 그냥 라디오 듣고 차에서 나는 경고음 정도 내어주면 된다고


생각해서 나온 옵션이라고 보입니다...



알갈이만 해도 좋은건가...?


대부분의 오디오 업자들이 말하는 기본유닛은 쓰레기다... 뭐 틀린말도 아니긴 하지만 다 틀린것도 아닙니다...


뒤에 마그넷 부분이 작다고 무조건 나쁜 유닛이 아니며 페이퍼콘지라고 무조건 나쁜것도 아닙니다...


그런데 오디오샵에서는 이 두가지로 BMW 스피커 유닛의 성능을 깎아내리는 경우가 많더라구요...


기본오디오 옵션에 적용된 스피커 유닛의 성능이 애프터마켓에서 파는 유닛들에 비해 떨어지는건 맞지만 하이파이와


Top HiFi 정도면 그렇게 나쁜 유닛은 아니라고 보는데 단지 외관상 보여지는 차이로 인해 무조건 깎아내리는건 아니


라고 봅니다... 정확한 스펙으로 비교를 한다면 맞겠지만 이런 자료는 찾기도 힘들고...


애프터마켓용으로 나온 포컬, 소닉디자인, 글라덴, 레인보우 등등의 유닛들의 성능이 순정 스피커 유닛에 비해 좋다


는건 어느정도 맞겠지만 그렇다고 무조건 비싼 스피커로 알갈이만 한다면 현재 차량의 앰프 출력과 스피커 유닛간의


궁합이 맞지 않을 가능성이 높아지게됩니다...


B&W 처럼 케블라같은 소재를 쓰면  페이퍼콘지를 쓴 유닛보다 재질이 단단하기 때문에 울리는데 더 많은 힘이


필요할텐데 적당한 앰프와 매칭이 되지않으면 오히려 교체하기 전보다 더 답답한 소리가 날수도 있고 볼륨을 꽤 많이


올려야 제대로된 소리가 나올수도 있습니다...



그럼 어떻게 해야하나...?


기본옵션의 경우 앰프없이 해드유닛의 자출로 채널당 25W의 출력을 내어주는데 너무 비싼 유닛을 연결하다 보면 


스피커의 응답성이 떨어질 가능성이 높아지게됩니다... 이런 유닛은 충분한 출력으로 컨트롤을 해줘야하는데 그렇지 


못하면 아무리 비싼 유닛이라도 응답성이 떨어지게됩니다...


제가 봤을때 카오디오는 잘못하면 돈만 쏟아붇고 소리는 투자한만큼 나오지 않을 가능성이 높다고 보기때문에 어느


정도 투자를 할지 정하고 어느정도의 소리까지만 내어주는걸 목표로 정하고 튜닝을 하는게 맞다고 봅니다...


1. 순정 상태에서 없는 트위터만 추가해서 안나오던 고음만 내어주는걸 목표


2. 순정 상태에서 가성비가 좋은 브랜드의 유닛으로 프론트 미드레인지 교체 및 트위터 추가


3. 2번 상태에서 우퍼라인 출력을 분리해서 프론트 4채널 앰프 추가


4. 기본오디오에서 순정 상위옵션이 Top-HiFi나 B&O, B&W 옵션으로 풀 교체


5. 사제 앰프 추가 및 전체 스피커 교체


보통 위 5가지 경우가 대부분일텐데 제생각에 2번정도만 해줘도 충분히 좋은 소리를 뽑아줄 수 있다고 생각합니다...


조금 더 욕심을 내자면 3번처럼 2번에서 프론트쪽에 4채널 앰프를 걸어주거나 4번처럼 BMW의 순정 상위 오디오


옵션인 Top-HiFi나 B&O, B&W 시스템을 적용하는건데 둘다 어느정도 배선작업이 필요합니다...


4번의 경우 순정 상위오디오가 적용되면 아이드라이브 메뉴에서 EQ 메뉴가 살아나 본인의 성향에 따라 소리를 


어느정도 바꿀 수 있고 BMW 차량에서 미리 세팅이 된 시스템이라 최적의 음향과 중고로 구매를 하게되니 가격대비


음질 향상이 상당히 뛰어나다고 봅니다...


현재 ebay에서 5시리즈의 Top-HiFi 풀셋의 경우 약 $1200정도로 올라와있는데 이정도 비용으로 600W의 디지털


앰프와 스피커 16개를 얻을 수 있게됩니다...


여기서 한가지 짚고 넘어갈께 제생각에 카오디오는 공간상의 제약, 전원 등등 다른 요인에 의해 집에서 듣는 환경과


많이 다르기 때문에 집에서 HiFi가 추구하는 사운드와는 조금 다른 방향으로 세팅이 된다고 생각합니다...


보통 HiFi는 스피커 2개로 구성이 되는데 차량의 오디오는 뒷선반까지 스피커가 장착되며 벤츠의 부메스터 3D 사운드


시스템의 경우 루프에도 스피커가 달리더라구요... 이건 2개정도의 스피커에서 극강의 음질을 추구하기 보다는 작고


밀폐된 차량이라는 공간특성을 활용해서 여러개의 스피커로 공간감을 극대화한 사운드를 추구한다고 생각합니다...


보통 오디오 업체에서는 4번이 아닌 3번이나 5번을 추천하겠지만 이건 스피커유닛 판매로 인한 마진이 없어지기 


때문에 그럴것 같다는 생각입니다... 4번도 중고가격으로 본다면 가격대비 아주 좋은 시스템이라고 생각합니다...


아무튼 위에서 얘기한대로 얼마의 금액을 투자해서 어디까지 한다는 명확한 목표를 세워서 딱 거기까지만 튜닝을


하시기 바랍니다...


참고로 전 Top-HiFi가 적용된 차량이지만 극단적인 정또라 BMW에 적용되는 순정 최상위 오디오 옵션을 한번 느껴


보고싶어서 얼마전 B&W 앰프 및 유닛으로 교체했는데 유닛의 특성인지 앰프의 특성인지 모르겠지만 소리가 참 맑고


앰프가 스피커 유닛을 구동하는데 힘이 넘치는 느낌입니다... 뭐 제귀에 좋으면 된거죠...


앰프 없는 상태에서 B&W 유닛으로 알갈이 하신분들중에 실망하신 분들도 좀 있으신것 같은데 B&W 앰프가 장착된


제차량에서 들어본 소리는 완전 좋습니다!!!

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BMW Infomation2017.09.14 23:09

레트로핏을 하는경우 대부분 모듈을 추가하게 되는데 모듈을 추가할때는 배선을 정확하게 하는게 가장 중요합니다...


배선은 크게 전원관련 배선과 통신 배선으로 나뉘는데 전원 배선을 중요하게 생각하지 않고 아무데서 따서 작업을 


하시는 분들을 종종 봤습니다... 하지만 전원관련 배선은 아주 중요한 부분인데 전원은 정확한 포인트에서 따는게 


아주아주 중요합니다...


전원은 접지, ACC, 키온, 상시 이렇게 있는데 전원이 들어오는 상태만 봐도 ACC, 키온, 상시로 3가지로 구분을


할 수 있습니다...


그런데 배선도에서 친절하게 ACC, 키온 이런식으로 알려주지 않고 15N, 30B, 30F 이런식으로 써있는데 이부분의


의미를 알고 작업을 해야합니다... 아니면 키온상태일때만 전원을 써야하는 모듈인데 상시에 연결하면 오랜시간


주차 후 차에 타면 배터리방전 경고드을 볼 수 있습니다... TCB 같은 모듈은 차가 잠김상태에서도 작동을 해야


하기때문에 상시전원을 써야하는데 ACC에 물리면 잠금상태에서 리모트 기능을 쓰면 작동을 안하게 됩니다...


아무튼 아래의 의미를 확실히 아시고 작업을 하셔야합니다...


    • 단자 31L

        접지





[앞쪽 퓨즈박스]



[뒤쪽 퓨즈박스]


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BMW Infomation2017.09.13 14:13

NBT EVO의 ID4, ID5, ID6 이런 얘기가 무슨얘기인지 모르시는 분들이 많으신것 같아서 쉽게 구분하는 방법을 알려


드리겠습니다...


이건 화면만 보면 아주 쉽게 구분이 가능합니다...


국내에 MK4 시스템이 들어왔는지는 모르겠지만 저는 E90 320i 탈때 CCC, F07 5GT에서 CIC, NBT, NBT EVO 이렇게


모든 아이드라이브를 다 써봤습니다...


NBT는 기존버전인 CIC랑 다른점이 UI가 기본 형태는 동일하지만 조금 이뻐진 형태로 변경되고 맵이 CIC는 약 5기가


였는데 15기가정도로 용량이 커진만큼 디테일이 향상되었고 FLAC 지원과 동영상 지원등 소소한 변경이 있었습니다...



[NBT 모듈]






[NBT EVO 모듈]




기존 NBT와 외관상 모듈의 높이가 낮아졌습니다... 그래서 LCI 3~4시리즈를 보면 센터페시아 아래쪽에 빈공간을 활용


USB 포트 추가도 가능했습니다...


NBT와 TCB 연결을 위한 녹색 HSD 단자가 삭제되었고 고속 통신방식을 위한 20핀 OABR 단자가 추가되었습니다...


파란색 GPS 단자도 삭제되었는데 이건 국내는 100% 삭제되었고 해외의 경우 있는 모듈도 있고 없는 모듈도 있습


니다... GPS 단자가 없는경우 GPS 신호를 TCB로 부터 OABR 단자로 받게 되어있습니다...



NBT EVO의 경우 ID4와 ID5, ID6의 하드웨어사양이 다르다고 되어있는데 실제 자료를 찾아보니 ID4는 램이 2기가,


ID5, ID6는 램이 4기가로 차이가 났고 나머지 사양은 전부 동일하다고 되어있습니다...



[NBT EVO ID4]



NBT EVO ID4의 경우 기존 NBT와 UI는 동일하게 표시되지만 맵은 최신버전인 EVO맵을 사용한 모듈입니다...


참고로 CIC 맵은 약 5기가, NBT 맵은 15기가, NBT EVO맵은 약 64기가정도 됩니다...


모듈의 모양은 EVO ID5, ID6와 동일하게 높이가 2DIN에서 1.5DIN으로 조금 낮아졌고 동일해보이지만 실제 내부


적으로는 램의 차이로 인해 UI가 바뀌지 않은점은 좀 아쉽습니다... 그리고 UI의 차이 말고도 Apple CarPlay와 안드


로이드의 Screen Mirroring이 지원되지 않는점이 다릅니다...


그리고 ID4의 경우 생산날짜를 변경 후 e-sys에서 강제로 펌업을 하면 ID5, ID6로 변경이 된다고 하는데 실제로 램의


크기가 다르기 때문에 잦은 리부팅과 다운현상이 있다고 합니다... 



[NBT EVO ID5]



기존 NBT와 NBT ID4의 경우 메인메뉴가 세로기반인데 반해 ID5 부터는 BMW CID가 가로 긴 형태라는 점을 활용해


메인메뉴가 가로로 표시됩니다...


화면활용이 좋아진 덕분에 각 메뉴별로 기능을 설명해주는 그림까지 표시되고 있습니다...


하지만 ID6에 비해서는 메인메뉴화면에서 표시되는 정보가 음악재생파일 정도만 되기때문에 활용도가 많이 떨어져서


뭔가 기능의 작동을 보려면 메인메뉴가 아닌 서브메뉴 화면으로 진입해야 되는 부분은 기존 NBT와 크게 다르지 않습


니다...


개인적으로 ID5 보다는 ID6를 추천하는데 ID5와 ID6간에 변경은 NBT EVO의 아래좌표 하나만 변경하면 됩니다...


HMI_ID_VERSION : id6_light


id4_plus_plus = 00

id5 = 01

id5_plus_plus = 02

id6_light = 03

id6 = 04 


NBT EVO의 HMI_ID_VERSION만 변경하면 ID6로 변경이 됩니다... 참고로 HMI_VERSION도 있는데 헷갈리지 마시길


바랍니다...



[NBT EVO ID6]




타일형태의 UI가 기본입니다...


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:06 21:14:41


모든 타일은 기능의 이름만 표시하는게 아니라 실제로 정보를 출력해주고 있습니다...


첫번째 "미디어/라디오" 메뉴는 현재 선택되어 있는 미디어의 정보가 출력되고 있고 실제 재생시 막대그래프로 재생


현황을 보여줍니다...


두번째 "커뮤니케이션" 메뉴는 오늘 날짜와 차량과 연결된 전화기의 이름, 배터리 상태를 출력해주고 있습니다...


이름 표시하는건 상상할 수 있는 범위였는데 배터리 상태까지 표시해줄줄은 몰랐네요...


세번째 "지도"의 경우도 실제 지도가 공간제약상 일부영역이긴 하지만 실시간으로 표시되고 있습니다... 차량이 


주행을 하면 메인화면의 작은 지도가 차량의 움직임에 맞게 표시됩니다...


네번째 "ConnectedDrive" 메뉴는 현재 지역과 그 지역의 날씨를 그림과 온도로 보여주고 있습니다...


다섯번째 "내 차량"은 현재 차량의 모양이 보이며 연비와 평균속도를 보여주고 있습니다...


마지막 여섯번째 "알림"의 경우 차량의 알림이 몇개 떠있는지를 보여주는데 제 차량의 경우 실제로 3개의 알림이 


떠있는 상태입니다...


기본은 좌측 3개의 메뉴가 크게 보여지고 컨트롤러로 움직이면 오른쪽 3개의 화면으로 전환이 가능합니다...


그리고 메인메뉴 버튼을 한번 더 누르면 아래처럼 6개의 타일이 한번에 다 보이도록 표시가 되고있습니다...


이상태는 모든 타일이 다 보이긴 하지만 글자가 작아서 좀 불편한 느낌이 있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:06 21:14:46


기존 NBT나 ID5 같은 경우는 날씨만 해도 메인메뉴에서 표시가 되지않기 때문에 서브메뉴로 들어가 분할화면으로


띄워놔야하는데 ID6의 경우는 메인화면의 활용도가 비약적으로 향상되었습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:06 21:15:06


메인메뉴 화면에서 컨트롤러의 Back 버튼을 1~2초정도 누르고 있으면 아래쪽에 빠른실행 아이콘이 보여집니다...



[컨트롤러]


컨트롤러도 EVO ID5, ID6에서는 변경이 되었습니다...




왼쪽, 오른쪽의 메뉴가 변경이 되었는데 이건 메뉴의 변화때문에 ID5, ID6에서는 Media, Radio의 구분이 없기 때문에


변경이 되었습니다...



신형 컨트롤러는 버튼의 디자인이 살짝 변경되긴 했는데 디자인적인 부분 말고 Radio 메뉴가 Media에 통합되었기 


때문에 Radio 버튼이 삭제되었고 내비관련 메뉴가 지도를 바로 보여주는 Map 버튼과 목적지 검색을 할수있는 메뉴를


보여주는 Nav로 분할되었습니다...



BMW의 아이드라이브에 대해서 이것저것 알아봤는데 이제 화면만 보면 바로 아이드라이브 버전 구분은 가능하죠...?


정말 쉽습니다... 화면이 이렇게 다른데 구분을 못하기가 힘들정도입니다... ㅎㅎㅎ

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2017.09.07 13:57

NBT EVO로 오면서 추가된 기능중에 눈에 띄는 기능이 Apple CarPlay와 안드로이드 Screen Mirroring입니다...


두개의 기능이 좀 다르긴한데 Apple CarPlay는 폰에서 실행되는 몇개의 앱을 차량의 모니터에 출력해주는 방식이고


안드로이드의 Screen Mirroring의 경우 폰의 화면을 그대로 차량의 모니터에 띄워주는 기능입니다...


Apple도 CarPlay를 차량의 옵션으로 밀고있는거겠지만 모든 앱이 지원되지도 않고 일부앱만 실행 가능한 제한적인


기능보다는 안드로이드 Screen Mirroring처럼 화면을 그대로 출력해주는 AirPlay 기능을 무료로 탑재하는게 좋지 


않았을까 생각합니다...


참고로 이 기능은 EVO ID4에서는 지원되지 않고 ID5, ID6에서만 지원가능한 기능입니다...


Apple CarPlay는 위에서 언급한 특정 앱만 실행 가능하다는 단점도 있지만 FSC를 375,000원에 구매야하고 17년 3월


이후의 차량에서만 판매를 하고있다는 큰 단점이 있습니다... 해외도 동일하게 17년 3월 이후의 차량만 가능한지는


모르겠지만 이번 포스팅에서는 FSC를 구매하지 못해서 테스트가 불가능했고 스크린 미러링의 경우 무료로 사용이


가능해서 테스트를 해보기로 합니다...


그리고 제차는 EVO ID6 레트로핏을 한 차량인데 Screen Mirroring이 잘 되는지 궁금하기도 했습니다...


참고로 스크린미러링은 WiFi를 사용해서 폰과 차량이 연결되는데 현재 제차량에는 무선랜 안테나가 없습니다... 


센터에 오더를 했는데 올 생각을 안하네요... ㅡ.ㅡ 



빨간색 동그라미 부분이 무선랜 안테나가 연결되는 단자입니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:02 19:33:53


연결하니 폰의 메인화면이 바로 나옵니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-80 | Off Compulsory | 2017:09:02 19:33:16


티맵 실행~


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:02 19:34:13


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:09:02 19:34:25


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:09:02 19:36:07


화면이 정상적으로 출력되고 있습니다...


폰 화면과 Screen Mirroring 화면과는 약 0.5~1초정도 딜레이가 있지만 소리도 차에서만 재생되기때문에 싱크 문제는


없으니크게 딜레이가 문제가 있을것 같지는 않습니다...


사진으로만 보기에는 부족할듯 해서 동영상으로도 한번 찍어봤습니다...



보시면 약간의 딜레이가 발생하고 가끔 끊어지긴 한데 이건 무선랜 안테나를 달면 좀 나아지지 않을까 생각됩니다...


무선랜 안테나 달고 다시한번 테스트해봐야겠습니다...


그리고 한가지 문제점이 NBT EVO의 경우 주행락 해제가 63Km까지밖에 되지 않는데 Screen Mirroring도 똑같이


 63Km가 초과되면 화면이 잠깁니다... 이부분은 빨리 해결방법이 나왔으면 좋겠는데 지금은 방법이 없는것 같습니다...


이상으로 Screen Mirroring 테스트를 완료합니다~


추가사항...


무선랜 안테나 추가 후 다시 테스트를 진행했습니다...



보시는것 처럼 전혀 끊김없이 완벽하게 Screen Mirroring이 되고있습니다...


이제 속도제한만 해제하면 완벽해질듯한데... 제폰은 아이폰이라는... ㅡ.ㅡ

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2017.09.04 13:14

차량을 스마트폰 앱으로 컨트롤 할수있는 Remote Services는 해외에서는 예전부터 서비스가 되고 있었지만 국내에는


G바디 차량을 제외하고는 그동안 제공되지 않고 있었는데 8월 초부터 국내에서도 서비스를 시작했습니다...


솔직히 Remote Services에서 제공되는 기능이 그닥 매력적으로 느껴지지 않았지만 ConnectedDrive 레트로핏을


한 차량에서 유료 결제 기능까지 정상적으로 가능한지 확인을 해보고 싶어서 결제해서 테스트를 해보기로 마음


먹었습니다...



Remote Services의 가격은 기간제한 없이 부가세 포함 7만원입니다...


솔직히 적은 금액은 아니지만 작동유무가 궁금해서 결제를 시도했는데 아무리 해도 결제가 안되었습니다... 


며칠동안 정말 결제만 100번 넘게 시도를 했는데 며칠 후 결제가 안되는 경우 계정에서 차량을 삭제 후 다시 등록


하면 결제가 된다는 글을 보고 차량을 계정에서 삭제 후 다시 등록을 시도했습니다...



그랬더니 이제 차량이 계정에 추가되지 않는 사태가 발생했습니다... ㅡ.ㅡ


TCB가 장착된 차대번호인데 차량에 이동통신 장치가 없다는 에러가 뜨면서 추가가 안되더라구요...


결국 며칠동안 추가가 안되다가 해외 번호로 날라온 계정에서 차량이 삭제되었다는 문자를 받고난뒤 차량 추가를


해보니 정상적으로 추가가 되었고 결제까지 일사천리로 진행되었습니다...



차량이 계정에 추가되지 않은 이유가 서버에서 삭제처리가 제대로 되지 않아서 그랬던것 같고 며칠 후 서버에서 


차량이 완전 삭제처리가 된 후 문자가 왔고 그 이후에는 등록이 정상적으로 된것 같습니다... 현재까지도 결제가 정상


적으로 되지 않으신 분들이 가끔 있으신것 같은데 국내에서 갑자기 서비스를 오픈하면서 트래픽이 폭증해서 그런지 


서버의 상태가 아직도 썩 좋지는 않은 것 같습니다...



위 사진은 차량을 정상적으로 등록 후 Remote Services까지 결제해서 웹화면이 변경된 상태입니다...


상단에 등록된 차량의 그림이 나오며 바로 밑에는 차량의 "창문&차문" 상태와 서비스 필요상태, 체크컨트롤이 표시


됩니다...


그리고 날씨정보와 지도에 현재 차량의 위치가 표시되고 있습니다... 이 기능은 차량에서 위치확인 서비스를 체크


해줘야 가능한 부분입니다...



Remote Services 결제하기 전에는 지원되는 기능이 "Send to Car, 온라인 검색" 2가지였습니다...


실제로 여기서 사용하는 기능은 목적지를 차량에 전송할때 사용하는 Send to Car 이거 하나밖에 없었습니다...



결제 후에는 이렇게 "차량 위치"만 비활성화 된 상태이지만 이것도 차량에서 설정하면 아래처럼 변경됩니다...



참고로 "차량 위치"는 NBT의 경우 설정 화면 가장 아래쪽에 "GPS 추적"이라는 메뉴로 되어있 EVO ID6 차량의 경우


"설정 - iDrive 설정 - 개인정보보호 - 차량 위치 확인"에 있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:14 19:15:01


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:14 19:15:15


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:14 19:15:26


ConnectedDrive Service나 Remote Services 같은 경우 웹페이지에서도 거의 동일한 기능을 작동시킬 수 있습니다...


오히려 국내의 경우 앱의 버전이 낮은 관계로 웹에서 더 많은 정보가 표시되고 있습니다...




Remote Services에서 핵심적인 기능을 한번 살펴보겠습니다... (폰 캡쳐화면은 아이폰기준입니다)


원격제어 탭을 선택하면 아래처럼 지원되는 기능이 버튼으로 보입니다...



원래 냉/난방에 예약버튼도 있었는데 이건 어느순간 사라졌네요... 




"즉시 냉/난방 작동"은 냉/난방이라고 되어있어서 여름에는 에어컨을 작동시킬 수 있다고 생각하는 분들도 계신데


차량의 시동이 걸려있지 않은 상태기 때문에 에어컨은 작동하지 않고 송풍기능으로만 작동합니다...


실제로 작동을 시키고 잠시 후 차량을 보면 공조기가 작동하고 있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-1000 | Off Compulsory | 2017:08:15 01:17:25


여름에 외부에 주차한 차안의 더운 공기를 미리 조금 빼주는 정도로 만족해야 할 것 같습니다...


이제 주차장에서 차량을 찾지 못하고 있을때 유용할듯한 "헤드라이트 점멸"과 "클랙션" 기능을 동영상으로 한번


확인해보겠습니다...



제 목소리가 거슬리셨겠지만 영상처럼 두가지 기능은 아주 잘 작동됩니다...


그리고 차량 잠그기, 차량 잠금 해제하기도 테스트를 해봤는데 잘 작동합니다... 다만 제 차량은 순정으로 도난방지


시스템이 장착되어 리모컨으로 잠글시 룸미러 밑에 빨간색 LED가 깜빡이게 되어있는데 Remote Service로 차량을


잠글시에는 도난방지 기능이 작동하지 않습니다... 요건 좀 아쉬운 부분이네요...


이상으로 ConnetedDrive 레트로핏 차량의 Remote Services 테스트를 마치도록 하겠습니다...

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2017.08.24 00:06

변속에 특별한 문제가 없다면 안해도 되지만 출고상태와 다르게 뭔가 변속시점이 이상한듯 하다면 어댑테이션 값을


리셋해서 변속기의 설정값을 출고상태로 원복할 수 있습니다...


일단 작업을 하기전에 ISTA-D에 나온 BMW에서 사용하는 ZF 8단 변속기에 대해서 한번 알아보겠습니다...




8HP 8단 자동 변속기

새로운 8단 자동 변속기는 계수가 동시에 상승할 때 향상된 전송 토크를 가능하게 한다. 이 8단 자동 변속기에는 4개의 일반적인 유성 기어를 장착한 유성 기어열이 있다.

8개의 전진 기어와 후진 기어는 유압식과 전자 제어식으로 메커트로닉스 모듈을 통해 제어된다. 유압식 변속 장치와 전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)는 메커트로닉스 모듈에 집적되어 있다.

개별 기어를 연결하기 위해 5개의 시프트 엘리먼트, 2개의 다판 디스크 브레이크 및 3개의 다판 클러치가 사용된다. 이때 모든 기어단에 3개의 시프트 엘리먼트가 닫혀 있고 2개만이 열려 있도록 유성 기어가 배열되어 있다. 견인 손실을 감소하는 것이 분명한 장점이다.


기술자료


부품 간략 설명


8단 자동 변속기용 다음 구성품을 설명한다.

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기어선택스위치 (GWS)

-

변속단 선택 디스플레이

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전자식 변속기 제어(EGS)

-

기어

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시프트 엘리먼트

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토크 컨버터

-

오일펌프

-

주차 로크

-

비상 로크해제


기어선택스위치


자동변속기용 선택레버는 롤스로이스t의 경우 스티어링 칼럼에 있다.

선택레버용으로 자체 컨트롤 유닛이 사용된다, 기어선택스위치(GWS). 이 컨트롤 유닛은 PT-CAN을 통해 전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)와 연결되어 있다. 다른 연결이 중복을 피하기 위해 PT-CAN2을(를) 통해 있다.

선택레버에는 중간 위치가 있다. 따라서 선택레버는 항상 초기위치로 다시 되돌아간다.


전자식 변속기 제어(EGS)

전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)는 변속기, 엔진 및 차량의 신호를 처리한다. 이 신호로부터 저장된 데이터와 관련하여 변속기의 규정 상태를 산출한다(예:

-

변속단의 선택

-

컨버터 로크업 클러치의 방법

-

브레이크와 클러치를 트리거링 하기 위한 규정값


규정값을 적용하기 위해 출력최종단계와 전압 조정을 통해 솔레노이드 밸브 및 압력 조절기를 트리거링한다. 이를 통해 자동변속기의 유압을 제어한다.



변속기에는 다음 센서가 있다.

-

터빈회전속도센서

-

출력 회전속도센서

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파킹 로크 위치 측정을 위한 위치센서

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변속기 오일온도 센서

-

기판 온도 센서


전자 제어식 변속기 제어장치(EGS) 프로세서에는 2048 kBit의 내부 메모리가 있다. 이 중에 약 1536 kBit를 변속기 기본 프로그램이 사용하고 있다. 약 512 kBit의 잔여 메모리는 차량별 응용 프로그램 데이터를 포함하고 있다. 전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)는 프로그램이 가능하다. 프로그래밍 방법은 대부분 디지털 엔진 일렉트로닉(DME)의 프로그래밍 방식을 따른다. 전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)의 기능 적응이 실현되었다.


참조사항! 어댑테이션 리셋


어댑테이션은 주행 동안 자동으로 실시된다. 8단 자동 변속기에서 수리 또는 8단 자동 변속기를 교환한 후에는 진단 시스템으로 어댑테이션을 리셋해야 한다. 그 후에 시험주행을 실시하며 모든 변속단을 점검한다.

메커트로닉스 모듈에는 유압식 컨트롤용 밸브와 채널이 설치되어 있는 밸브 하우징이 있다. 밸브 하우징은 하나의 하부(밸브 하우징) 및 밸브 판의 상부로 나누어져 있는데, 밸브 판은 어댑터 판으로 분리되어 있다. 하부에는 다음 구성품이 있다.

-

14개의 유압 밸브

-

7 전자 압력조절기

-

1 솔레노이드 밸브

-

파킹 로크를 로크하기 위한 1개의 파킹 로크 솔레노이드

상부에는 7개의 다른 유압 밸브와 볼, 스크린 필터 및 플레이트 밸브와 같은 삽입 부품이 있다. 상부 밸브 하우징에 전자 제어식 변속기 제어장치(EGS)를 포함한 일렉트로닉 모듈이 설치되어 있다. 상부의 유압 라인은 변속기 하우징의 채널과 연결부로 향한다.



기어

8개의 전진 기어와 후진 기어는 4개의 일반적인 유성 기어를 이용하여 구성된다. 양쪽 앞 기어에는 1개의 공통 선기어가 있다. 다른 양쪽에는 각 1개의 선기어가 있다.

유성 기어열에는 일반적으로 다음 사항이 적용된다.

한 기어의 컴포넌트 2개가 동일한 엔진 회전속도로 구동하면(선기어, 유성 리브 또는 링기어), 이 기어는 블록 모드로 작동한다. 개별 구성품이 독자적으로 작동하지만, 함께 중심축으로 회전한다.

예를 들어, 다판 클러치 E가 닫혀지면, 기어 3의 선기어와 링기어가 동일한 엔진 회전속도로 회전한다. 유성 기어는 움직이지 않는다. 따라서 유성 리브도 동일한 엔진 회전속도로 회전한다. 기어의 선기어는 변속기 입력축에서 자유롭게 회전할 수 있도록 위치하고 있다. 클러치를 통해 가능한 연결을 위해 다음 고정 연결부가 있다.

-

변속기 입력축을 포함한 유성 리브 2

-

링기어 4를 포함한 유성 리브 1

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선기어 3을 포함한 링기어 2

-

선기어 4를 포함한 링기어 3

-

출력축을 포함한 유성 리브 4

시프트 엘리먼트의 작동과 자동변속기에서 서로 다른 컴포넌트의 기계식 연결을 통해 하나 또는 여러 경로가 생성된다. 이 경로를 통해 구동 토크가 전송되고 해당 기어 비가 생성된다.




시프트 엘리먼트

브레이크와 클러치를 변속과 기어 변경을 가능하게 하는 시프트 엘리먼트라고 표시한다. 자동변속기는 8개의 변속단을 변속하기 위해 5개의 시프트 엘리먼트만을 필요로 한다. 시프트 엘리먼트로 사용된다.

-

2개의 고정된 다판 디스크 브레이크(브레이크 A 및 B)

-

3개의 회전하는 다판 클러치(클러치 C, D 및 E)

다판 클러치(C, D 및 E)는 구동 토크를 유성 기어열로 전달한다. 다판 디스크 브레이크(A 및 B)는 변속기 하우징 방향으로 토크를 지지한다.

클러치와 브레이크는 유압식으로 닫혀진다. 이를 위해 오일압력으로 피스톤에 압력을 가해서 다판 디스크 팩이 압축되도록 한다. 다판 디스크 브레이크 B를 제외한 시프트 엘리먼트는 오일 압력을 낮출 때 디스크 스프링에 의해 초기위치로 이동한다. 다판 디스크 브레이크 B는 유압식으로 개방된다. 시프트 엘리먼트는 장력의 중단이 없는 변속을 가능하게 한다. 이를 위해 모든 변속(제1단에서 제8단까지와 그 반대로 변속)은 오버랩 변속으로 이루어진다. 감소한 압력이 가해지는 한 "리시빙" 클러치가 토크를 전달할 수 있을 때까지 변속하는 동안 "릴리징" 클러치가 유지된다.


토크 컨버터


유압 역학식 토크 컨버터가 8단 자동 변속기에 사용된다. 펌프 임펠러, 터빈 블레이드 및 스테이터를 포함하는 기본 구조에는 변화가 없다. 그러나 3라인 컨버터는 자체 엔진오일 파이프로 컨버터 로크업 클러치를 트리거링하는 성능을 최적화한 후속 모델이다. 장점은 다음과 같다.


-

토크 컨버터는 컨버터 로크업 클러치가 닫힌 상태에서도 최적으로 흘러 냉각된다.

-

모든 주행 상황에서 컨버터 로크업 클러치의 개선된 트리거링이 가능하다.


라인 1은 오일공급에 사용된다.

라인 2는 오일 리턴에 사용된다.

라인 3은 컨버터 로크업 클러치의 압력 오일 공급에 사용된다.

엔진에서 변속기로의 회전 진동을 제거하기 위해 이 토크 컨버터에 잘 알려진 댐핑 시스템을 사용할 수도 있다.


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터빈 비틀림 댐퍼

-

트윈댐퍼 시스템


컨버터 로크업 클러치는 토크 전달 시 슬립을 제거하기 위해 사용된다. 이를 통해 연료 소비를 줄이는 효과를 볼 수 있다. 새로운 3라인 컨버터에서는 자체 엔진오일 파이프가 컨버터 로크업 클러치를 트리거링한다. 이를 통해 터빈실로부터 분리되어 독립적으로 작동한다. 지금까지와 마찬가지로 컨버터 로크업 클러치의 제어영역, 즉 작동영역이 있는데, 변속기 입력 및 출력축 선단부 사이에서 규정된 슬립이 허용된다. 주로 열거나 닫을 때 전환. 이 슬립은 엔진에서 변속기로 전달되는 회전 진동을 감소시킨다. 많은 작동영역에서 훨씬 작아진 기계식 슬립 상태로 주행할 수 있는 점이 제어를 통한 개선 효과이다. 지금까지는 편의성 때문에 개방된 컨버터 로크업 클러치가 필요했다. 그리고 컨버터 로크업 클러치를 열고 닫기 위해 변속기의 압력 조절을 이용했다. 따라서 오일유동이 토크 컨버터 내의 유동 방향으로부터 영향을 받았다. 오일의 유동 방향에 따라 피스톤의 양쪽 면에서 서로 다른 압축 과정이 있었다. 이로 인해 열림이나 닫힘 중 한 방향으로 움직이게 되었다. 새로운 변속기에서 개선된 점은 독립적인 트리거링을 통해 개선된 제어가 가능한 점이다. 따라서 개방된 컨버터 로크업 클러치 대신 조절된 상태로 다른 작동영역을 주행할 수 있게 되었다. 아울러 토크 컨버터의 흐름을 언제든지 개별 요청(예: 냉각)에 맞게 최적화할 수 있게 되었다.


오일펌프


오일 회로의 주기능은 이전 시스템과 일치한다. 오일에는 다음 기능이 있다.

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윤활

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시프트 엘리먼트 컨트롤

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토크 전달

-

냉각시스템


오일팬으로부터 흡입하여 압력제어 밸브로 이송하는 오일 펌프를 장착한 기존의 압력 순환 시스템이다. 압력제어 밸브(시스템 압력 밸브)는 시스템 압력을 조정한다. 시스템 압력은 분당 14.5cm 3 체적 유량일 때 5.5에서 17.5바까지이다.

새로운 오일 펌프 모델이 사용된다. 8단 자동변속기는 이중 베인식 컴프레서를 사용한다.

이중은 펌프 하우징의 형태 때문에 펌프를 한번 회전할 때 두 번 이송하는 것을 의미한다. 이중 베인식 컴프레서는 오일 미러 상부의 컨버터 하우징 뒤 변속기에 있다. 가볍게 급속으로 회전하는 롤러 톱니 체인을 이용하여 컨버터 칼라로부터 직접 구동된다.

오일펌프는 필터를 이용하여 흡입하고 시스템 압력 밸브로 오일을 이송한다. 필요한 시스템 압력이 조정된다. 남은 오일은 오일 펌프의 흡기통로로 다시 이송된다. 흡기통로로의 유입이 유동 방향에서 이루어지기 때문에 충전효과를 유발한다. 공동 현상 및 소음을 피할 수 있고, 또한 효율이 개선되었다.

연료공급율에 비해 크기가 작은 것이 이중 베인식 컴프레서의 장점이다. 오일펌프의 효율은 전체 회전속도 범위에서 6HP 자동변속기의 오일 펌프와 비교하면 10 - 30 % 정도 개선되었다.


주차 로크


차량이 움직이지 않도록 고정하기 위해 8단 자동변속기에는 파킹 로크가 있다. 메커니즘은 이전 시스템과 동일하다. 파킹 로크는 파킹 로크 기어의 기어 이에 맞물리는 폴을 사용하여 차단한다. 파킹 로크 기어는 변속기의 출력축에 위치한다. 파킹 로크 폴은 스프링 힘을 이용하여 삽입된다. 파킹 로크는 다음 조건에서 차량을 확실하게 정지하도록 설계되었다.

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32 %까지의 경사 또는 기울기

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2 km/h 이하의 주행속도

5 km/h 이상의 주행속도에서 파킹 로크를 고정하면 안 된다. 모든 모델에는 기어선택 스위치(GWS)를 이용한 전동식 변속이 있다. 파킹 로크는 버튼을 누르거나 특정한 조건에서 자동으로 삽입된다.

파킹 로크는 전동식으로 작동한다. 변속기에서 노치 디스크가 없어지고 주차 디스크, 파킹 로크 실린더, 솔레노이드 밸브 및 파킹 로크 솔레노이드가 이를 대체한다. 로크의 기계식 삽입과 이에 따른 전동식 트리거링을 구분한다. 이미 언급한 것처럼 파킹 로크는 스프링 힘으로 삽입된다. 로크가 전동식으로 활성화된다.

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선택레버에서 버튼 사용 시

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D 레인지가 삽입된 상태에서 엔진 정지 시

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정차 시 실렉터 레버 위치 R 또는 D에서 가속페달과 브레이크 페달이 작동되지 않고, 운전자석의 안전벨트가 채워져 있지 않으며 운전자 도어가 열리는 경우

전자 제어식 제어장치(EGS)가 솔레노이드 밸브와 파킹 로크 솔레노이드를 트리거링한다. 솔레노이드 밸브는 유압식 유닛에 있다. 파킹 로크 솔레노이드는 파킹 로크용 실린더에 있다. 파킹 로크를 삽입할 때 파킹 로크 실린더용 파킹 로크 솔레노이드가 차단된다. 따라서 기계식 로크가 제거되어 피스톤이 해제된다. 또한 솔레노이드 밸브가 유닛에서 차단된다. 밸브가 초기위치로 이동하고 파킹 로크 실린더가 배기된다. 피스톤은 파킹 디스크에서 프리텐셔닝된 레그 스프링 때문에 파킹 로크 방향으로 당겨진다. 파킹 디스크에 고정되어 있는 컨넥팅 로드를 이용하여 파킹 로크가 삽입된다.

삽입 해제는 유압식으로 이루어진다. 삽입 해제를 위해 솔레노이드 밸브 2를 사용하여 파킹 로그 밸브가 작동되고 시스템 압력이 파킹 로크 실린더로 전달된다. 이를 통해 피스톤이 스프링 힘을 향해 밀려 파킹 로크가 잠금 해제된다. 추가로 고정 메커니즘을 이용하여 피스톤을 로킹하거나 엔진이 정지한 경우, 포지션 N에서만 고정되는 파킹 로크 솔레노이드가 작동된다. 파킹 로크는 다음 조건에서만 개방된다.

-

엔진 작동중

-

풋 브레이크가 작동됨

-

실렉터 레버 위치 R, D 또는 N 선택


비상 로크해제


8단 자동변속기용으로 비상작동 장치가 있다.

추가 케이블을 이용하여 특정한 상황, 예를 들어 전류오류가 있을 때 비상운행 프로그램에서 파킹 로크를 수동으로 잠금 해제할 수 있다.

현재까지는 비상작동 장치가 컵 홀더 아래의 컨트롤러 앞에 있다.

차후에는 비상작동 장치가 자동변속기의 하우징에만 위치할 것이다.


시스템 개요


시스템 기능


다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다.

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기어 구성

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정지 시 연결 분리

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오버랩 제어

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운전자 유형 어댑테이션

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모드{LOW} (롤스로이스만)

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주행 상황 평가


기어 구성


다음 도표는 개별 기어의 구성을 표시한다. 도표에서는 어떤 시프트 엘리먼트가 닫혀 있거나 열려 있는지 및 어떤 기어 비가 도출되는지 보여주고 있다.



정지 시 연결 분리


D 레인지로 변속된 상태에서 정차되면, 터빈 블레이드는 정지하지만 펌프 임펠러는 회전한다. 브레이크를 밟지 않으면 차량이 움직이기 시작한다. 토크가 전달된다. 브레이크가 차량을 정지시키면, 토크 컨버터 내에서 변속기 오일의 내부 마찰 때문에 구동력이 열로 상승한다. 토크 컨버터 내의 저항에 반응하는 엔진의 공회전속도 제어 때문에 구동력이 생성된다. 따라서 8HP 자동변속기는 이미 6HP에서 사용 중인 이른바 정지 시 연결 분리 기능을 갖추고 있다. 정지 시 연결 분리는 다판 디스크 브레이크 B를 개방함으로써 실행된다. 이를 통해 엔진 출력이 감소된다. D 레인지로 변속된 상태에서 정차되면, 연료소비가 감소된다.

다음 입력 변수가 정지 시 연결 분리 제어를 위해 사용된다.



지연 및 부하 변경이 없는 발진을 하기 위해 다판 디스크 브레이크 B가 완전히 개방되지 않는다. 약 20 % 정도의 슬립이 남아 있기 때문에 토크 컨버터에서 약간의 토크가 전송된다. 다판 디스크 브레이크 B가 완전히 개방되었으면, 토크 컨버터에서 토크가 전송되지 않았을 것이다(변속기에서 내부 마찰은 제외). 발진 시 꿀꺽거림이 발생할 수 있다. 다음 예는 정지 시 연결 분리가 미장착된 차랑과 장착된 차량의 변속기 차이를 보여준다. 내부 마찰이 고려되지 않기 때문에 값은 근사값이다.



오버랩 제어

8단 자동변속기의 변속은 오버랩 변속으로 이루어진다. 프리 휠을 더는 사용하지 않는다.

적응식 변속기 제어장치는 자동변속기로 하는 주행을 최대한 안락하게 한다. 운전자의 의도를 가장 잘 감지하고, 주행 스타일을 파악하여 저장하고 변속 방법에 적용한다. 아울러 차량 상태와 주행상황을 고려한다. 새로운 8단 자동변속기에는 주행 프로그램 D용으로 여러 가지 어댑테이션 모드가 있다.

적응식 변속기 제어장치는 개별 운전자의 요구를 최상으로 실현한다. 운전자는 조향, 가속 및 제동에 집중할 수 있다. 각 주행상황 및 주행양상에 따라 변속이 제어된다.

다음 주행상황을 고려한다.

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겨울 또는 여름

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트레일러 장착 또는 미장착

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해수면 또는 계곡

또한 주행속도 및 페달센서 위치를 측정한다. 킥다운에서는 최상의 가속을 제공하는 기어단으로 자동 변속한다. 적응식 변속기 제어장치는 여러 단을 한 번에 하향 변속할 수 있도록 최상으로 지원한다. 최적으로 설정된 변속 기능을 갖춘 유연한 변속시점은 활동적이고 다이내믹한 주행방식, 편안한 승차감 및 저렴한 연료소비율을 가능하게 한다. 주행 프로그램 D에서는 주행상황 평가를 통해 개별 또는 여러 적응식 기능(예: 산악 및 트레일러 기능)이 작동한다. 주행 프로그램 D에서는 기본 특성 다이어그램이 선택된다. 주행 프로그램 D에서는 편의에 중점을 두며, 조용한 변속 원칙에 따라 설계된 변속응답 특성을 운전자에게 제공한다.


운전자 유형 어댑테이션


어댑테이션을 위해 다음 정보가 처리된다.

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빠른 가속페달 작동

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빠른 가속페달 복원

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곡선 평가

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브레이크 평가

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정속주행 평가


어댑테이션은 주행속도와 관련한 다음 조작요소로부터 종방향 다이내믹 및 동역학을 평가한다.

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가속페달

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브레이크

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조향장치


이 값으로부터 현재의 주행상태 및 운전자의 운전자 희망 부하를 산출한다. 여기에서 현재 주행상태 및 운전자의 주행성능 희망을 규정한다. 이 값을 토대로 더 큰 역학이 필요함을 감지한다. 운전자 유형-어댑테이션은 기본 특성 다이어그램의 임시 적응을 제공한다. 소비- 및 편의성 목적을 달성하기 위해 구체적인 출력 필요가 없는 주행상황에 대해서는 안전위주의 변속응답 특성을 선택한다. 가장 큰 기어단으로 주행하고 장력 요청이 있을 때 엔진이 이미 최대 토크를 내고 있으면, 하향 변속하는 것을 전제로 한다. 한 번의 가속 페달 행정으로 여러 기어단이 하향 변속 되도록 하향 변속 임계값이 설정된다. 조용한 변속을 원칙으로 한 설계가 모든 상황에 최적으로 적합하진 않기 때문에 현재 주행상황을 평가하여 고려한다.


빠른 가속페달 작동


이 기능은 가속페달을 누르는 속도에 따라 기본 특성 다이어그램을 변경할 수 있다. 이를 위해 측정된 가속페달값을 컨트롤 유닛에 저장된 임계값과 비교한다. 이 비교를 통해 기본 특성 다이어그램이 임시로 변경된다.

빠른 가속페달 복원

이 기능은 가속 페달이 복원되는 속도에 따라 기본 특성 다이어그램에 영향을 준다. 이를 위해 측정된 가속페달 속도값을 컨트롤 유닛에 저장된 임계값과 비교한다. 이 비교를 통해 지연된 상향변속 또는 (여러 번의)상향변속이 저지될 수도 있다.


곡선 평가


곡선 평가는 운전자 유형의 스케일을 통한 운전자 유형의 간접적인 적응을 이용하여 차량의 횡가속도에 반응한다. 횡가속도 평가는 의도하지 않은 변속 반응을 방지한다. 횡방향으로 많은 동력전달 필요가 있는 변속은 차량의 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있다. 개별 휠의 주행속도 신호 및 요잉율과 주행속도를 이용하여 횡가속도를 산출한다.


브레이크 평가


브레이크 평가는 운전자 유형 범주를 제공한다. 이를 위한 방법은 빠른 가속페달 복원 평가와 유사하다. 조정이 가능한 시간 베이스에서 지연을 측정하여 한계값 곡선과 비교한다. 측정된 운전자 유형에 따라 스위치 특성 다이어그램이 선택된다.


정속주행 평가


운전자가 가속페달을 일정하게 유지하고 주행속도가 변경되지 않으면, 정속주행 평가(다이내믹 주행상태 아님)가 활성화된다. 주행 프로그램 "D"에서는 적합한 기어단으로 즉시 상향변속된다. 조용하고 경제적인 주행방식이 가능하다.


주행 상황 평가


겨울 프로그램


겨울 프로그램은 자동으로 활성/비활성화된다. 해당 기본 특성 다이어그램의 기본 버전에서 안전한 변속응답 특성과 변속 안정성(진자 이동 방지)을 제공한다. 겨울철의 미끄러운 도로에서 최대로 가능한 안정성과 주행안전성을 제공한다. 오토매틱 스태빌리티 컨트롤(ASC) 또는 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)이 안정적인 기어 위치를 통해 섀시 간섭을 최상으로 지원한다. 장력을 필요로 하고 휠의 회전을 야기할 수 있는 하향변속 요청은 억제된다. 운전자가 원하는 하향변속 요청은 예외이다. 겨울 프로그램이 활성화되어 있는 한 차량의 불안정을 초래할 수 있는 기능이 제한적으로만 작동하거나 완전히 차단될 수 있다.


산악- 및 트레일러 기능


산악- 및 트레일러 기능은 변속 방법을 증가된 장력 요청에 맞춘다. 해당 예비 장력을 구축하여 사용 가능한 엔진 출력에 따라 회전속도 레벨을 높인다. 이를 통해 경사 주행 시 진자 이동 및 불필요한 반복 변속을 제외하거나 극도로 제한한다. 1개의 주행저항 감시기가 컨트롤 유닛에 저장된 기준값에 대한 현재 주행 저항의 편차를 계속 측정한다. 차량 매개변수는 예를 들어, 차량 접지, 변속기, 축비, 롤링 저항 및 공기저항이다. 증가된 높이에서 엔진의 감소된 성능(100미터 당 약 1 %의 주입 손실)은 산악 어댑테이션으로 정정된다. 주입 손실은 경우에 따라 엔진 회전속도로 보상된다. 측정한 공기압과 컨트롤 유닛에 저장된 기준값과의 비율값을 통해 수정이 이루어진다.


곡선 기능


곡선 기능은 다이내믹한 주행 느낌을 지원하는데 사용된다. 추가로 곡선 기능은 곡선에서 휠의 동력전달 잠재력을 지나치게 요구하는 변속을 방지한다. 해당 횡가속도로 코너링을 할 때 엔진이 출력을 발휘할 준비가 되어있는 느낌을 운전자에게 준다. 주행안전성 및 컴포트를 고려하고, 부분적으로는 억제하며 상향 변속된다. 곡선 기능은 곡선이 많은 구간에서(횡가속도를 계속 변경)는 중간 중간 놓인 직선 구간을 간접적으로 이탈한다. 변속 억제는 다음 곡선에서도 적용된다. 길게 이어지는 곡선에서는 편의성 때문에 엔진 회전속도가 높은 경우, 불필요하게 기어단을 유지하지 않는다.


브레이크 저속변환 기능


사전 제동에 따라 서로 다른 빠른 주행속도와 운전자가 제동하는 동안에만 타행주행 저속변환이 이루어진다. 이를 위해 주행속도에 비례한 신호(예: 휠 회전속도 또는 변속기 출력회전속도)의 변경 또는 휠 브레이크 시스템의 브레이크 압력을 통해 차량 지체가 확인된다. 다음 값에 따라 개별 하향 변속에 대한 최상의 변속 회전속도를 저장된 여러 특성곡선 중 하나로부터 측정한다.

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제동을 시작할 때 출력 속도

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측정된 지체 또는 판독된 브레이크 압력


주행속도 제어 기능


변속 전략은 경제적이며 전체 과정을 소음 없이 실행하기 위해 주행속도가 제어된 주행을 최적으로 지원한다. 이때 정속주행장치가 요청한 가속 또는 장력(등반 주행)에 도달하도록 보장한다. 또한 증가된 변속 작동 또는 진자 이동 때문에 편의성에 영향을 주지 않는다. 주행상황(정속주행, 가속, 지체)에 따라 정속주행장치가 요청한 장력에 맞는 최상의 기어단이 선택된다. 정속주행장치가 활성화되어 있는 동안 Integrated Chassis Management(ICM)가 종방향 다이내믹 차량 안내 기능을 담당한다. 운전자를 대신해서 일정한 한계 내에서 엔진과 주제동 브레이크를 트리거링한다. 이때 희망 가속을 위해 Integrated Chassis Management(ICM)가 계산한 휠토크 요청이 전달된다. 현재의 구동장치 변속비를 토대로 디지털 엔진 일렉트로닉(DME) 및 디지털 엔진 일렉트로닉 2(DME2)가 필요한 엔진 토크를 측정한다. 이 요청은 물리적인 한계 내에서 실현된다. 아울러 해당 가상 가속페달값을 출력한다. Integrated Chassis Management(ICM)는 우선 다음 작동 상태를 감지한다.

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정속주행 제어

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후속주행 제어

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임의의 규정주행속도 적용

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곡선주행 제어

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언덕길 하행주행 제어


변속기측에서 개별적으로 적절한 변속 전략을 이용하여 이 작동 상태를 지원해야 한다. 이때 레귤레이터의 특이성 및 변속응답 특성과 관련한 운전자의 주관적 요구에도 상응하게 작동한다. 기어단 측정 메커니즘은 적합한 변속 다이어그램을 위해 사용된다. 차이점은 Integrated Chassis Management(ICM)가 변속기에 토크- 또는 부하 자료를 보낸다는 점이다. 편의성에 영향을 주지 않고(증가된 변속 작동 또는 진자 이동 없음) 선택한 주행속도가 조정되면 변속단 선택이 된 것이다. 자동변속기는 운전자-모드와 비교하면, 다음 주행상황에서 변속기를 기능상으로 지원한다.

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편의성을 강조한 변속응답 특성 및 최상의 소비 경제성을 기반으로 한 정상작동

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불필요한 변속 작동을 피하기 위해 필요한 예비 장력을 갖춘 등반 주행 및 트레일러 견인

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브레이크가 지원된 하향변속 특성의 언덕길 하행주행

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특별한 ACC-제어동작을 지원하기 위해 변속 작동이 감소된 커브 인지


목표 기어단 감지


8단 자동변속기에서는 특수한 목표 기어단 감지 기능을 사용한다. 하향변속을 할 때 적합한 기어단으로 빠르게 변속한다. 이를 위해 가속페달을 밟아 도달하는 주행속도를 이용하여 목표 기어단을 산출한다. 운전자가 가속페달을 밟기 시작하면, 즉시 주행속도를 평가하여 하향 변속에 적합한 목표 기어단을 산출한다. 목표 기어단이 직접 또는 상황에 따라 여러 번의 하향 변속을 통해 삽입된다.


변속 속도 특성곡선


전자 제어식 제어장치에는 3개의 서로 다른 변속 속도 단계가 있다.

단계가 높을 수록 변속이 빠르게 실행된다. 해당 변속 속도 단계는 선택한 주행 프로그램 및 가속페달을 밟아 도달하는 주행속도에 따라 실행된다.


서비스에 대한 지침

자동변속기 오일


8단 자동변속기에는 무보수 오일이 들어 있다. 8단 자동변속기에서는 총작동시간 동안 기어 오일 교환이 필요하지 않다.

변속기 또는 변속기 오일쿨러를 수리한 후에는 승인된 무보수 오일을 사용한다.


참조사항! 다른 자동변속기 오일과 혼합하지 않는다.


무보수 오일을 다른 자동변속기 오일과 혼합하거나 다른 오일을 실수로 사용해서는 안 된다. 다른 오일을 사용하면 변속기 고장을 유발할 수 있다.

자동변속기 오일 Shell L 12108을 사용한다.






변속기에 대해서 알아봤으니 이제 어댑테이션 값 표시 및 리셋 기능을 해보겠습니다...


참고로 제차량은 특별한 문제는 없었지만 해당 서비스 기능을 테스트 목적으로 실행봤습니다...



1. 차량처리 -> 서비스 기능 -> 구동장치 선택




2. 변속기 선택 (대부분 첫번째)




3. 두번째 "보정" 선택




4. "어댑테이션 값 표시 및 리셋" 선택 후 "검색시작" 클릭




5. 검색된 "ABL" 선택 (위 과정은 ABL을 검색하기 위한 과정이라 검색에서 텍스트 입력 후 바로 검색도 가능)




6. ABL 실행





7. 어댑테이션 값과 카운터가 표시됨







8. 리셋된다고 표시되는데 "계속" 을 클릭해서 리셋 진행




9. 리셋 완료




이번에는 학습기능을 리셋해보겠습니다...



1. 해당 ABL 선택





※ ACC 추가장착같은 작업을 하면 리셋을 하라고 되어있습니다.




2. 원하는 기능을 선택해서 리셋합니다.






이상으로 어뎁테이션 리셋, 학습기능 리셋을 해봤습니다...

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BMW Infomation2017.08.22 09:58

지난번 NBT ConnectedDrive 활성화에 이은 NBT EVO의 ConnectedDrive 활성화에도 성공을 했습니다... 


활성화 방법을 간단하게 말하자면 기존 NBT와 동일하게 캔필터를 이용해서 e-sys에서 NBT EVO와 TCB를 TCB의


VIN으로 초기화 해주면 됩니다...


여기서 ConnectedDrive가 뭔지 사이트에 나온 설명을 한번 살펴보겠습니다...



ConnectedDrive Services



ConnectedDrive는 기간제한 없이 제공된다고 나와있는데 실제 ConnectedDrive 서비스라는것 자체는 전체적인


서비스를 의미하고 이것으로 특별히 제공되는 서비스는 없다고 보셔도 됩니다...



BMW Online



실제 온라인으로 날씨정보나 검색, 뉴스등의 서비스를 사용하기 위해서는 Online 서비스를 사용해야 하는데 이건


차량 생산 년월일 기준 약 3~3.5년정가 기본으로 제공되고 그 이후는 결제를 해야 사용할 수 있습니다...


제 차량의 경우 2020년 1월까지 사용 가능하다고 되어있습니다...



USB Map Update



현재 NBT는 FSC 추출 후 업데이트할때 개통코드를 입력해야 진행되는데 EVO는 그냥 업데이트 된다고 알고있지만


실제 들어가보니 EVO 맵 업데이트도 기한이 정해져있습니다...


맵 업데이트도 생산 년월일 기준 약 3~3.5년정도 제공이 되는것 같네요...



Teleservices



Teleservices는 차량의 진단이 가능하고 예약도 해준다는데... 국내에서 이거 써본사람이 있는지 모르겠네요... ㅡ.ㅡ


현재 제 차량의 브레이크액은 이미 교체기한이 지나서 빨간색으로 경고등이 떠있고 엔진오일과 점검은 기한이 다가


온다고 노란색으로 표시되고 있습니다... 그런데 대체 어떤 액션이 일어나는지 알수가 없습니다...


배터리가드의 경우 상당히 유용해보이긴 하는데 배터리를 일부러 방전시켜봐야 알수가 있어서 아직 확인을 해보지는


못했습니다...



아무튼 Teleservices도 기간제한없이 사용 가능하다고 되어있습니다...



Intelligent Emergency Call


이건 차량이 사고나서 에어백이 전개되면 자동으로 상담원과 연결이 되며 차주가 응답이 없는경우 상담원이 차량의


현재위치를 확인해 사고접수를 한다고 되어있습니다...



Intelligent Emergency Call의 경우 차량이 사고나서 에어백이 전개되면 ACSM에서 신호를 보내서 상담원과 연결이


되며 차주가 응답이 없는경우 상담원이 차량의 현재위치를 확인해 사고접수를 한다고 되어있습니다...


물론 FZD의 SOS 버튼으로 수동작동도 가능합니다...


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이 서비스는 기간제한없이 제공됩니다...


이상으로 ConnectedDrive 사이트에서 제공되는 서비스에 대한 설명을 한번 확인해봤습니다...



TCB 구분


기존 NBT의 경우 1세대 TCB가 사용되는데 NBT EVO ID5, ID6는 3세대 TCB(ATM2)가 사용됩니다...



1세대 TCB



NBT와 USB 연결이 되며 3G 통신지원



2세대 TCB (ATM)



2세대 TCB는 NBT EVO에서 부터 사용이 가능한데 기존 NBT에서 사용한 1세대 TCB에서 EVO를 지원하기 위해 인터


페이스만 변경되었습니다...


기존에 있던 NBT와의 연결을 위한 USB 포트가 삭제되었고 대신 EVO와 연결을 위한 OABR 이더넷용 20핀 커넥터가


생겼고 전원과 비상스피커 연결, K-CAN2 통신을 위한 흰색, 검은색의 6핀단자가 있습니다...



3세대 TCB (ATM2)


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현재 가장 최신 TCB인 3세대 TCB는 모양이 기존과 완전히 달라졌습니다...


커넥터의 경우 2세대 TCB와 동일하지만 좌우로 위치가 변경되었고 샤크안테나와 결합되는 구조라 1~2세대처럼


트렁크에 설치되는게 아니라 루프에 설치가 됩니다...


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그리고 1, 2세대의 경우 3G 통신망을 이용해서 속도가 꽤 느린데 3세대 TCB의 경우 4G인 LTE를 지원해서 속도가 


기존보다 많이 빨라졌습니다...


뉴스정보같은걸 클릭하면 1세대의 경우 로딩시간이 꽤 걸리는데 3세대는 클릭하면 짧은 로딩시간 후 표시됩니다...


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TCB가 정상적으로 설치되고 서버와 통신이 되면 메인화면의 ConnectedDrive 영역에 날씨정보가 출력됩니다...


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ConnectedDrive를 살리기 전에는 지구본 이미지만 출력되었습니다...


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Remote 앱에 차량 등록


TCB 모듈을 설치하면 기존과 가장 큰 차이점이 앱에 차량을 등록해서 목적지 전송이나 Remote Service를 사용할 수


있습니다... NBT에서도 가능했던 부분이었고 EVO라고 특별히 다른점은 없습니다...


앱에서 차량의 VIN 입력 후 보안코드를 전송 후 차량의 메시지 메뉴에 있는 보안코드를 입력하면 정상적으로 등록


됩니다...



보안코드 전송을 요청...


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차량에 약 10~20초 후 보안코드 메시지가 도착을 합니다...


확인 한 보안코드를 앱에 입력을 해주면 등록이 됩니다...





Remote Service를 결제하지 않은 상태라 지원되는 기능은 맵에서 목적지 검색 후 차량에 보내는 "Send to Car" 하나


밖에 없습니다...




아이폰에서는 애플맵, 구글맵 선택이 가능한데 애플맵은 정말 쓰레기라 구글맵으로 선택했습니다...


구글맵에서 검색 후 목적지를 전송하는 기능을 한번 사용해보도록 하겠습니다...




여기서 "차량으로 보내기"를 선택하면 잠시 후 차량의 메시지 메뉴에 주소정보가 도착해있습니다...


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참고로 앱에서 지원되는 기능은 거의 대부분 웹페이지에서도 제공을 하고있습니다...


오히려 앱에서는 보이지 않는 정보들도 웹페이지에서는 확인이 가능한 부분도 있습니다...


국내에서 제공되는 앱은 버전이 낮아서 그런것 같은데 빨리 업데이트 되길 바래봅니다...

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BMW Infomation2017.08.16 09:30

http://blitzguy.tistory.com/412 <- BMW NBT EVO ID6 장착 테스트 Part.1


BMW 2011년식 5GT에 NBT EVO ID6 화면이 들어오는걸 확인했던 1차 장착 테스트에 이어 두번째 테스트입니다...


화면이 들어오는건 확인했으니 이제 최신버전 맵을 사용하기 위해 지도를 업데이트 해봅니다...


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얼라리... EVO 맵은 FSC 없다고 들었는데 맵 다운받은 폴더에 보니 FSC 파일이 존재하네요...


바로 조치...


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약 14G정도 하는 NBT 맵 업데이트가 20~30분정도 걸렸는데 EVO는 64G라 시간이 훨씬 더걸립니다...


실제 업데이트 하는데 한시간 30분정도 걸린듯하네요... 정확하게 시간을 재보진 않아서 대충 이정도 걸린듯 합니다...


뭐 용량이 크다보니 시간이 오래걸릴수밖에 없는듯...


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업데이트 완료... 2017년 7월 21일에 배포된 가장 따끈한 Road Map KOREA EVO 2017-3 입니다... ^^;


지도 업데이트도 끝났고 이정도면 거의 모든기능이 작동되는듯 보여서 차량에 실제로 장착합니다...


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기본 메인메뉴 UI (타일 3개가 표시되고 오른쪽으로 메뉴가 더있다는 화살표가 보입니다.)


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메뉴버튼을 한번 더 누르면 풀 메뉴가 표시됩니다... (타일 6개 표시)


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첫번째 메뉴인 "미디어/라디오"에 현재 재생되고있는 미디어의 정보가 표시되고 두번째 메뉴인 "커뮤니케이션"에는


현재 날짜와 연결된 폰의 정보가 배터리 상태까지 표시되고 있습니다...


세번째 메뉴는 지도가 현재위치를 중심으로 타일 크기만큰 표시됩니다...


이정도면 메인메뉴로 해놔도 딱히 불편함이 없을 정도로 보입니다...


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차량의 상태도 모두 정상적으로 표시됩니다...


현재 브레이크액은 2017년 7월 교체인데 8월이 지나도 교체를 안해서 빨간색으로 표시되고 있네요... ㅡ.ㅡ


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주차시 센서와 서라운드뷰까지 기존대로 표시됩니다...


근데 기존 NBT에서는 서라운드뷰 화면이 끊긴다는 느낌은 없었는데 NBT EVO에서는 미세하나 약간씩 프레임이 떨어


지는 느낌이 납니다... 요건 좀 아쉬운 부분이네요...


하드웨어 자체의 스펙은 상당히 높아졌는데 왜 그런건지... 흠...


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사이드뷰도 정상적으로 표시되고 있습니다...


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DEC 버튼도 정상작동...


다음에는 맵을 한번 살펴보도록 하겠습니다...


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실제 차도에서 보이는 표지판 정보가 거의 동일하게 표시됩니다...


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주행중 찍은 맵 화면입니다... 물론 안전하게 정차중에만 찍었습니다...


NBT EVO 맵을 많이 써보지는 않았지만 며칠 써보고 기존 NBT와 다른부분을 한번 짚어보도록 하겠습니다... 



건물 텍스쳐


NBT 맵은 모드를 3D로 설정해서 건물이 3D로 표시되더라도 텍스쳐가 큰 건물 몇개만 간단하게 입혀져있고 일반


적인 건물은 텍스쳐 없이 그냥 상자처럼 보였는데 EVO 맵은 거의 모든 건물들에 텍스쳐가 입혀져서 꽤나 디테일하게


표시됩니다...


참고로 지도의 축척이 100m 일때까지만 건물들이 3D로 디테일하게 표시되고 그 이상에서는 심플하게 표시됩니다...


이건 아무래도 기존 NBT에서는 약 14G정도였던 지도데이터가 64G로 늘어나면서 가능해진 부분이 아닐까 생각해


봅니다...



카메라 안내


NBT는 카메라가 있는경우 한번 알려주고 끝났는데 EVO는 속도 초과시 지속적으로 알려줍니다...


그리고 HUD에도 카메라를 지나기전까지 제한속도가 계속 표시되어있고 막대그래프로 카메라까지의 남은거리를


지속적으로 표시해줍니다...


NBT에서 아쉬웠던 부분이었는데 다행이도 개선이 되었습니다...



명칭검색 사라짐?


전 보통 목적지를 명칭검색으로 찾는편인데 EVO에서는 내비게이션 목적지 검색에 명칭검색이 없습니다...


주소검색, 전화번호 검색 이런건 있지만 명칭으로 찾는건 메뉴에 존재하지 않습니다...


제가 아직 많이 써보지를 않아서 못찾은 것일수도 있겠지만 메뉴에 보이지를 않네요... ㅡ.ㅡ


Remote 앱에서 차량으로 목적지를 전송할 수 있긴 하지만 왜 명칭검색이 없는지 모르겠습니다...



의외의 디테일?


Apple | iPhone 6 | 1/120sec | F/2.2 | ISO-40 | Off Compulsory | 2017:08:14 09:08:49


EVO 맵은 축척 확대시 차선까지 표시되는건 이미 알고있었지만 차선이 아닌 다른부분까지 표시되어 있었습니다...


터널 통과시 축척이 자동으로 변환되면서 최대 축척으로 주행을 3D처럼 보여주는데 위 사진은 터널에서 나오자


마자 원래의 축척으로 돌아가기전  맵을 찍은 사진인데 차도에 그려진 "시청 / 서울역" 표시가 실제 도로에 똑같이 


그려져있습니다... 정말 디테일하다는...


그리고 터널 주행 중 제한속도를 표시하는 바닥에 써있는 "50"이라는 숫자도 맵에 그대로 표시가 되어 있더라구요...


맵 데이터로 보자면 꽤 큰 64G 맵데이터 때문인지 어마어마하게 디테일한 부분까지 그대로 묘사가 되고있습니다...


물론 최대 축척시 요즘의 게임처럼 디테일하지는 못하지만 이정도만 해도 기존 EVO에 비해 엄청난 향상을 보여주고


있습니다...



이상으로 2011년식 5GT에 NBT EVO 설치 후 이것저것 살펴봤습니다...


다음번에는 얼마전 포스팅한 NBT 시스템에서의 ConnectedDrive 서비스 활성화하기에 이은 NBT EVO 시스템에서


Connected Drive와 Remote Service에 대해 알아보도록 하겠습니다...

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Posted by 뽐뿌대마왕™
TAG BMW, evo, id5, id6, NBT
BMW Infomation2017.08.11 10:39

BMW F07 5Series GT 2011년식 차량에 NBT EVO ID6 장착 테스트입니다...


아마 국내최초...?


항상 남들이 하지않은걸 먼저해서 이제는 그닥 의미가 없긴하지만... 검색해봐도 국내에는 작업 성공기가 없는듯


하네요... ㅎㅎㅎ


업체글도 보니 좌표하나 바꾸는 ID5에서 ID6로 바꾸는정도의 포스팅?


NBT EVO를 NBT 차량에 장착하는 경우 NBT에서 모니터로 공급되는 전원이 너무 높기 때문에 화면이 출력되지 않고


먹통이거나 "NO SIGNAL"이 뜹니다... 그래서 출력전압을 12~13V에서 8.5~9V로 낮추는 작업을 해야합니다...


그리고 화면의 해상도가 변경되었기 때문에 기존 NBT용 화면사이즈에 맞도록 수정해주는 작업이 필요합니다...



1. 영상케이블 전압조절



DC-DC 컨버터를 사용하면 쉽게 전압조절이 가능합니다...



2. 기존 모니터 사용을 위한 좌표수정



해외 자료에는 CID_COLOR_DEPTH를 18로 변경하라고 했는데 기본값인 24로 해도 잘 들어옵니다...


CID가 보이지 않아도 NBT EVO는 작동하고 있기 때문에 e-sys로 접속해서 위 좌표만 수정하면 NBT용 CID에서 화면이


정상적으로 출력됩니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:01 23:47:30


위 화면은 기본으로 설정된 EVO ID5 화면입니다...


HMI_VERSION : id5


메인메뉴 화면이 기존 NBT의 경우 세로인데 반해 와이드 모니터의 장점을 이용해 가로로 정렬이 되어있습니다...


그리고 미디어/라디오 메뉴와 몇가지 메뉴는 메인화면에서 표시가 됩니다...


기존 NBT는 CIC의 메뉴를 기반으로 조금 이쁘게 바뀐정도라고 하면 ID5 부터는 UI가 대폭 변경되었습니다...



3. ID6로 변경


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:01 23:53:32


위 화면은 현재 G바디 5, 7시리즈에 적용되고 있는 NBT EVO ID6 화면입니다...


ID5 상태에서 아래 좌표 1개만 변경하면 ID6 화면으로 변경됩니다...


HMI_ID_VERSION : id6_light


id4_plus_plus = 00

id5 = 01

id5_plus_plus = 02

id6_light = 03

id6 = 04 


ID6의 경우 ID5와 비교해보면 타일 UI로 변경되었으며 기본 3개의 메뉴를 표시하고 컨트롤러 조작으로 나머지 3개로


변경을 할 수 있습니다... 3개의 메뉴가 보이는 상태에서 메뉴버튼을 한번 더 누르게 되면 ID5처럼 6개의 화면을


한번에 출력도 가능합니다...


그리고 ID5와 다르게 네비게이션 화면의 일부가 메인메뉴에서도 보입니다... 물론 미디어/라디오 메뉴도 실제 출력


되고 있는 노래제목같은 정보가 표시됩니다... 심지어 블루투스로 연결된 제 아이폰의 배터리 상태까지 보입니다...


기존 NBT인 차량에서는 메인메뉴 상태로는 출력되는 정보가 없기에 잘 다니지 않았는데 NBT EVO ID6에서는 메인


메뉴에서도 보여지는 정보가 다양하기 때문에 메인메뉴 상태로 다녀도 될것같은 느낌입니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:08:01 23:53:46


ID5의 경우는 기존 NBT에서 UI가 많이 이뻐진 버전정도로 보여지는데 ID6의 경우는 플랫한 느낌의 타일UI라 그런지


뭔가 좀 더 심플하면서도 이쁜것 같습니다...


F07 5GT 11년식에서는 사용할 수 없는 가장 최신버전의 아이드라이브 시스템인 NBT EVO ID6를 제차에 달아서 이것


저것 써보니 처음에는 메뉴 자체가 많이 달라서 헷갈리기도 해서 뭐하나 찾으려면 어디있는지 찾는데 시간이 좀


걸려서 불편했는데 조금 써보니 어느정도 체계적으로 모아놓은것 같아서 적응만 한다면 괜찮을것 같습니다...


그리고 NBT는 CIC에서 UI의 레이아웃은 동일한데 살짝 이쁘게만 만든거라 큰 차이가 없었지만 NBT EVO ID6 부터는


기존의 레이아웃과 완전히 달라졌고 메인메뉴에서 지도와 멀티미디어, 커뮤니케이션(전화 등) 정보가 출력되다 보니


활용도가 많이 높아졌습니다...


다음번에는 UI를 하나씩 둘러보고 맵 업데이트와 실제 주행화면등을 올려보도록 하겠습니다...

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TAG BMW, evo, id5, id6, NBT
BMW Infomation2017.08.07 00:57

CIC가 순정상태인 차량에서 NBT 레트로핏 작업을 한게 2015년 11월이니 벌써 1년 반도 넘었는데 그때 당시 꼭 한번


살려보고 싶었던 옵션이 있었습니다... 그건 바로 "ConnectedDrive" 서비스...


국내 기준 NBT가 차량에 설치되기 시작한 12년말 ~ 14년 초중반 까지는 NBT의 메인메뉴에 ConnectedDrive 메뉴가


보이긴 하지만 이건 무늬뿐이고 안에 들어가보면 BMW Apps만 보이고 이것도 6NR 옵션이 추가되지 않았던 12년말


~ 13년 초중반 차종에서는 보이지도 않았다는... 정말 말뿐인 메뉴였습니다...


그런데 14년 중후반부터 국내 출고차량에서 통신을 위한 TCB 모듈이 탑재되기 시작하면서 날씨정보와 불편한 네비


게이션 목적지 검색을 스마트폰에서 메시지로 보낼 수 있는 기능이 지원되기 시작했습니다...


이 옵션을 살리기 위해서는 중고 TCB 모듈을 구하는게 가장 중요한데 전 이미 구한지 1년반정도 되었지만 귀찮아서


작업을 안하고 구석에 처박아놓고 다른분께 뽐뿌만 넣고 있었습니다...


그런데 그분이 엄청난 추진력으로 덜컥 살리신걸 보고 저도 구해놓은 모듈이 아까워서 이번에 살려봤습니다...



그때 저장해놨던 자료인데 날짜를 보니 작성일자가 15년 11월 24일이네요... ㅎㅎㅎ


방법도 찾아놨고 태더링으로 안하고 제대로 살리려고 TCB도 구했었는데 귀차니즘으로 이제서야 작업을 했습니다...


사실 제차 뜯고 작업하는게 제일 귀찮습니다... ㅡ.ㅡ


일단 TCB 모듈에서 지원가능한 옵션을 한번 살펴보겠습니다...


6AC Intelligent Emergency Call  

6AE Teleservices

6AK Connected Drive Services 

6AM Real-Time Traffic Information

6AN Concierge Services

6AP Remote Services 


현재 국내에서는 6AC, 6AE, 6AK가 지원되고 6AM의 경우 국내에서는 DMB로 TPEG서비스를 하기때문에 해당


사항이 없고 7시리즈에서만 기본제공했던 6AN 컨시어지 서비스는 사이트에서 구매가능하도록 되어있습니다...


그리고 마지막 6AP같은 경우 아직도 국내에서 지원되지 않습니다...


6AP Remote Service도 2017년 8월 28일부터 국내에서 지원이 됩니다...




그럼 ConnectedDrive에서 가장 중요한 TCB 모듈에 대해서 알아보겠습니다...


참고로 현재 제가 설명하는 TCB 모듈은 1세대 모듈입니다... 


NBT EVO에서는 ID4같은 경우 2세대(ATM), ID5나 ID6인 경우 3세대(ATM2) 모듈이 장착되고 ATM2의 경우 LTE를


지원하기 때문에 속도가 상당히 빨라졌습니다...



1. TCB 준비


현재 해외에서 판매되는 모듈은 국내에서 작동이 안될 가능성이 높기때문에 국내 폐차에서 TCB 모듈을 구해야


정상적으로 사용이 가능합니다...


그런데 폐차에서 구한다는것 자체가 연식이 맞아야 하고 해당 옵션이 들어간 차량이어야 하기 때문에 쉽지는


않습니다... 



TCB는 차량의 트렁크 안쪽 왼쪽편에 있습니다...


NBT와 USB 연결을 위한 FAKRA 단자와 26핀 커넥터가 있고 반대편에는 메인 / 백업안테나 연결을 위한 단자가


존재합니다...


1세대 TCB의 경우 퀄컴 MDM6200 칩을 사용하기 때문에 3G 통신만 지원이 가능합니다...



2. 기타 부품들...


이번에는 TCB와 연결되는 안테나를 한번 확인해보겠습니다...



메인안테나는 차량의 샤크안테나의 회색 커넥터와 연결됩니다...



백업안테나는 5시리즈 기준 이렇게 생긴 부품이 사용됩니다...


배선의 경우 수리킷이 나오기때문에 풀배선으로 간단하게 구매가 가능합니다...





3. 배선


필요한 주요한 부품을 알아봤으니 이제 배선을 확인해보겠습니다...


배선도에 나오는 모듈은 영문+숫자 표시되는데 아래를 참고해서 보시면 쉽게? 이해가 되실꺼에요...


A231 : TCB (트렁크 안쪽에 위치)

A42 : NBT (센터콘솔 중앙에 위치)

A11 : ACSM (조수석 대시보드 안쪽에 위치)

E26 : 샤크안테나

B12 : 비상스피커 (핸들 밑 커버쪽에 붙어있음)





화면상의 제약으로 인해 리사이즈가 되어 자세히 안보이는 부분도 있지만 배선은 NBT와 연결되는 4핀 FAKRA


커텍터, K-CAN2 High / Low, 메인 / 백업 안테나, 비상호출관련 차량의 루프 스위치(FZD)에 있는 SOS 버튼과


연결되는 배선과 마이크, 스피커 배선이라고 보시면 됩니다...


참고로 배선도는 아래 파일을 받으신 후 압축을 보시면 원본사이즈로 보실 수 있습니다...


BMW ConnetedDrive.zip









TCB 모듈은 트렁크에 위치하는데 차량의 대시보드 쪽에있는 NBT나 FZD, ACSM 모듈과 연결되어야 하기때문에


배선의 길이가 상당히 깁니다... 이부분만 아니면 배선은 크게 복잡하지 않습니다...


그리고 K-CAN2를 연결할때는 뒤에서 설명하는 Can Filter를 사용해서 연결해줘야 하는데 그부분은 뒤에서 따로


설명하도록 하겠습니다...



4. 코딩


배선을 했으면 또하나의 중요한 부분이 코딩입니다...


위에서 언급한 6AC, 6AE, 6AK 3개를 VO에 추가하고 NBT, TCB 모듈 2개를 CODE 해주시면 됩니다...


여기서 중요한점 한가지...


차대번호는 e-sys에서 TCB의 차대번호로 설정하고 NBT와 TCB를 CODE 해주셔야 제대로 작동합니다...


그런데 TCB의 경우 실제 차량과 다른 차대번호로 바꾼경우 CODE가 되지 않습니다...


그래서 필요한게 바로 Can Filter 일명 에뮬레이터로 불리는 장치입니다...



이 Can Filter의 역할은 모듈에서 CAS나 FEM-BODY에 차대번호를 확인할때 이를 패스시켜줍니다...


그래서 FSC를 사용하는 NBT의 경우 중고모듈 구입 후 차량에 연결하면 네비게이션, BMW Apps, 음성인식 기능이


비활성화 되는데 이때 Can Filter를 사용하면 FSC가 적용된 기능들을 다 사용할 수 있습니다...


참고로 제 차량은 NBT 레트로핏을 했기때문에 이미 Can Filter가 달려있어서 TCB를 Can Filter쪽에 연결해주면


e-sys에서 CODE가 가능합니다...


해당 모듈의 초기화가 끝나고 ConnectedDrive 메뉴에 들어간 후 옵션버튼을 눌러 "BMW 서비스 활성화하기" 


메뉴를 클릭하면 관련된 메뉴가 살아납니다...


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:23 18:03:13


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:23 18:03:30


Apple | iPhone 6 | 1/20sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:23 18:03:39


잠시 기다리면 이랬던 메뉴가...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:05:20


쭉쭉쭉쭉 늘어납니다... 


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:05:51


가장 해보고 싶었던 분할화면의 날씨를 설정해보기로 합니다...


아이드라이브 버튼을 오른쪽으로 한번 밀어서 분할화면이 선택된 상태에서 클릭하면 가장 아래쪽에 위젯이라는


메뉴가 하나 추가되어있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:08:01


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:08:20


날씨 포함 디지털시계... 이놈을 한번 띄워보고 싶었다는...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:12:00


잠시 로딩하는 화면이 출력되고...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:12:03


짜잔... 드디어 분할화면에 시계와 날씨가 나옵니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:12:55


이제 다른게 뭐있는지 한번 메뉴를 둘러봅니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:13:09


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:14:37


뭐 하나 클릭할때마다 로딩하는 시간이 꽤 걸립니다... 3G라 그런지 속도가 많이 느린듯하네요...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:34:31


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:35:59


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:15:04


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:15:21


통신이 잘 안되는 환경인지 서버 에러인지 ConnectedDrive Services의 아이콘이 깨져서 출력되네요...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:15:37


제가 구한 TCB 모듈의 온라인 서비스는 내년 4월 7일까지 사용 가능하다고 나와있습니다...


https://www.bmw-connecteddrive.kr/app/kr/index.html#/portal/store/Base_OnlineOffer


BMW ConnectedDrive 사이트에 들어가면 온라인의 기간연장이 가능합니다...



온라인 서비스는 1년에 5만원, 3년에 12만 5천원으로 구매가 가능하도록 되어있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-100 | Off Compulsory | 2017:07:25 23:27:21


아... 시계와 날씨가 나오는 차가 더 젋어진? 느낌이네요... ㅎㅎㅎ


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-200 | Off Compulsory | 2017:07:29 08:20:16


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-64 | Off Compulsory | 2017:07:29 08:51:53


이제 스마트폰에 차량을 등록해서 몇가지 기능을 활용할 수 있는데 스마트폰에서 "BMW Remote" 앱을 설치 후


차대번호로 차량을 등록을 할 수 있습니다... 인증을 위해서 보안코드 전송을 하면 차량의 메시지 영역에 보안


코드가 전송되고 해당 보안코드를 앱에 입력을 하면 차량이 정상적으로 등록됩니다...




막상 설치하고 보니 6AP Remote Service를 지원하지 않는 국내에서는 지도 검색해서 목적지 전송하는거 말고는


쓸만한 기능이 없네요... ㅡ.ㅡ



마무리...


국내에서 중고 TCB를 구하기가 힘들다는 단점이 있긴 하지만 구한다면 그래도 날씨정보 출력은 매력적인 기능


으로 보입니다... 12~14년식 중반정도에 출고된 TCB가 없는 NBT를 사용하신다면 이 옵션을 한번 살려보는것도


좋을것 같습니다...


그리고 6AC, 6AE, 6AK 옵션을 살리게 되면 6NR FSC가 없어서 지원되지 않았던 BMW Apps 기능도 같이 살아나게


됩니다... 벅스나 몇가지 BMW Apps를 지원하는 앱을 차량에서 편하게 사용이 가능하게 됩니다...


6NR 옵션이 없는 차량에서는 덤으로 얻을 수 있는 옵션이라고 보면 될것 같네요...


한가지... 저같은 경우 순정으로 알람시스템 옵션을 살려서 FZD에 SOS 버튼이 달려있지만 TCB가 안달린 차량은


FZD에 SOS 버튼이 없습니다... 이 경우 해당되는 배선을 하지 않고 6AC Intelligent Emergency Call 옵션만 빼면


될지도 모르겠는데 요건 제차에서 테스트를 해보지는 않아서 정확하진 않습니다...

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2017.07.04 22:59

예전에 FSC 넣는방법 공개 후 KAFAS2 FSC 파일을 못구해서 작업을 못하시는 분들이 계셔서 제가 공개하기로


했습니다...



    DZ35307.zip

 

   ※ 위 파일은 아무나 사용하실 수 있도록 공유하지만 파일의 재배포는 금지합니다...

 

      필요하시면 제 블로그에서 받아가주시길 바랍니다...



위 파일은 제가 중고로 구입한 해외 5GT 차량에 달려있던 KAFAS2의 FSC 파일입니다...


 

해당 차량은 전방추돌경고와 보행자경고기능을 살릴 수 있는 5AT와 제한속도정보기능인 8TH 옵션이 들어가있습

 

니다...

 

첨부한 파일의 압축을 해제하면 KAFAS2와 관련된 아래 9개의 파일이 있습니다...

 


8TH에 필요한 7E는 대부분 들어가있을것 같지만 같이 배포합니다...


FSC를 차량에 넣는 방법은 아래 링크를 클릭하셔서 그대로 하시면 됩니다...


http://blitzguy.tistory.com/404


※  BMW ASAP를 통해서 파일을 구해주신 숨은 조력자님께도 감사드립니다...

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TAG 7E, be, BF, BMW, FSC, kafas, kafas2
BMW Infomation2017.02.22 17:00

BMW는 궁극의 드라이빙 머신이 되기위해 하체쪽 옵션의 끝판왕이라고 하는 어뎁티브 드라이브라는 옵션을 가지고 있습니다...


이 옵션이 지금은 모르겠지만 예전에는 5시리즈 이상의 차종에서도 최상급의 차량에만 들어가있는 옵션이었습니다...


근데 옵션표를 봐도 다이나믹, 어뎁티브 이런 말들이 많아서 뭐가 뭔지 쉽게 알수가 없습니다...


그래서 이번에 하체쪽에 적용될 수 있는 옵션들을 하나씩 살펴보도록 하겠습니다...


그 첫번째로 가장 최상급 옵션... 모든것을 다가졌다고 말할수 있는 어뎁티브 브라이브에 대해 알아보도록 하겠습니다...


어댑티브 드라이브 : 다이나믹브라이브(Active Roll Stabilization) + Dynamic Damping Control



일단 BMW의 소개 동영상을 감상해보시기 바랍니다...



하체옵션의 꽃인 어뎁티브 드라이브는 Active Roll Stabilization과 Dynamic Damping Control 두가지가 합쳐진 형태입니다...


그럼 이 두개는 뭔가...?


Active Roll Stabilization


Active Roll Stabilization은 다이나믹 드라이브라고도 불리며 차체의 스테빌라이저 가운데에 유압모터로 작동하는 장치를 달아서


스테빌라이저를 컨트롤 할수 있도록 만든 기술입니다...


생긴건 이렇게 생겼습니다... 일반 스테빌라이저와 기본모양은 똑같은데 가운데 유압으로 조절되는 장치가 달려있습니다...


이부분에 유압펌프가 연결되어 급격한 코너링이나 차체가 기울면 스테빌라이저의 가운데 원형부분에서 저항을 해서 스테빌


라이저의 특성을 완전히 다르게 만들어줍니다...






제조사 설명 : 다이내믹 드라이브를 통하여 다이내믹 댐핑 컨트롤이 어댑티브 드라이브까지 확장되었습니다. BMW 5 시리즈 세단은 액티브 롤 리덕션 시스템을 통해 힘든 커브를 손쉽고 편안하게 주행할 수 있습니다.

다이내믹 드라이브는 가로 및 세로방향 가속도, 속도, 스티어링휠 각도에 따라 현재의 주행 상황을 계산하여 차축의 스태빌라이저를 통하여 BMW 뉴 5시리즈 세단의 안정성을 확보합니다. 다이내믹 드라이브는 커브길 또는 급격한 방향변경 시 바디 롤을 최소화하여 안정된 핸들링을 보장합니다. 

다이내믹 드라이브는 흔들림과 기울어짐을 제거하여 탁월한 승차감, 민첩성, 안정성을 제공함으로써 BMW 뉴 5시리즈 세단에 누구의 방해도 없는 즐거운 여행을 보장합니다.


다이나믹드라이브는 쉽게 말해서 코너를 돌때 롤이 생기면 그 반대방향으로 차체를 컨트롤해서 많이 기울어지지 않게 하는 기술이다... 이렇게 하면 승차감이 극대화된다고 하는데... 내차에도 장착되어 있지만 잘 못느끼겠다... 몸이 이미 적응한건가... ㅡ.ㅡ

아래 동영상을 보면 오토로직장비로 차를 좌우로 기울이는데... 

예를들어 왼쪽으로 코너를 돌면 차는 오른쪽으로 기울어지고 원심력에 의해 운전자는 오른쪽으로 쏠리게 되는데 이때 오른쪽 차체를 들어올려 차체의 기울임을 보정하게 된다... 지면과 수평까지는 아니더라도 꽤 보정을 해주는듯 하다...

DDC는 아래에서 다시 설명...


dynamic drive is only roll reduction. adaptive drive is the combination of EDC ( electronic damper control ) and dynamic drive. Some cars have only Dynamic Drive some cars have both. In my video i was just initializing the dynamic drive. But the car had both


it is the initializing of the dynamic drive, you only can do that with a BMW PC


 




제차에도 다이나믹 드라이브 옵션이 적용된걸 알고는 있었지만 이영상을 보고 ISTA로 테스트가 가능하다는걸 알았습니다...






이걸보고... 얼라... ISTA에서 테스트가 된다는걸 확인...


제차로 바로 테스트를 해봤습니다... 제차도 되네요... ㅎㅎㅎ





BMW Innovation - Active Roll




passive springs + shock absorbers + anti roll bars












다이내믹 댐핑 컨트롤 (Dynamic Damling Control : DDC)


제조서 설명 : 울퉁불퉁한 도로, 움푹 패인 곳, 자갈길 또는 깨끗한 포장도로 ? 다이내믹 댐핑 컨트롤과 함께라면 이제 모든 도로와 모든 드라이빙 스타일에 적합한 섀시가 가능합니다.

각 휠의 컨트롤 유닛이 초당 4백회 움직임을 평가하여 이에 따라 쇼크 옵서버를 조정합니다. 프런트 휠이 움푹 패인 곳을 만났을 때 충분한 완충작용 준비를 위해 그 정보가 리어 휠에 미리 전송될 수 있도록 전자 시스템이 신속하게 작동합니다. 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 지속적, 독립적으로 설정되며, 이는 댐퍼가 선택되어 있는 다이내믹 드라이빙 컨트롤 모드에 관계없이 울퉁불퉁한 노면의 힘든 주행 시에도 특별한 주행 승차감을 제공할 수 있도록 노면 상태에 적응함을 의미합니다.


초당 수백번 서스의 움직임을 체크해서 서스펜션의 강도를 조절하는 옵션이다...

자갈밭처럼 노면상태가 좋지 않은곳에서는 강도를 무르게하여 노면을 덜 읽게하고 노면상태가 좋은곳에서는 평상시의 강도를 유지하도록 한다... 이건 DEC와 연계되어 

















다이내믹 익스피리언스 컨트롤 (Dynamic Experience Control : DEC)

어떤 스타일의 드라이빙을 원하십니까? 기본으로 장착되는 다이내믹 드라이빙 컨트롤은 운전자와 승차자의 필요에 적합한 BMW 뉴 5시리즈 세단의 완벽한 컨트롤을 제공합니다.

기어변속 레버 옆에 있는 패들의 원터치만으로 드라이빙의 즐거움을 노멀에서 스포츠 모드로 바꿀 수 있습니다. 엔진은 액셀러레이터에 보다 즉각적으로 반응하며 8단 스텝트로닉 변속기는 기어를 신속히 올리기 전에 엔진 회전수가 충분히 올라가도록 합니다. 동시에, 스티어링과 섀시가 더욱 타이트해집니다. 다이내믹 스태빌리티 컨트롤이 정해진 한도까지 통제된 드리프트를 허용하는 스포츠 플러스 모드로 진입하려면 패들을 한번 더 터치하면 됩니다.

현재 작동중인 모드가 속도계 아래에 계속해서 표시되며, 스포츠 모드에서는 예를 들면 힘든 노면에서의 다이내믹한 주행을 위해 iDrive 컨트롤러를 통하여 드라이브 트레인과 섀시 세팅을 개별적으로 신속하게 설정할 수 있습니다. 

운전자와 승차자에게 편안한 장거리 여행을 제공하는 컴포트 모드 또한 다이내믹 댐핑 컨트롤과 함께 제공됩니다.



BMW Active steering




인테그럴 액티브 스티어링


모든 상황에서 보장되는 탁월한 민첩성과 안정성. 최대 3도까지 회전할 수 

있는 리어휠 ? 작은 움직임으로 큰 효과를 제공합니다.

힘든 커브길 주행이나 차량주차 시 어떤 상황에서도 인테그럴 액티브 스티어링은 스티어링을 손쉽게 해드립니다. 시속 60 km 미만에서는 프런트 휠과 리어 휠이 반대방향으로 조종되어 회전반경을 줄여주고 정확한 커브 길 주행을 보장합니다. 

시속 80 km 이상에서는 프런트 휠과 리어 휠이 같은 방향으로 회전하여 차선변경 시 극도로 편안하고 탁월한 노면반응을 보장합니다.

BMW 5 시리즈 세단의 운전자와 승차자는 인테그럴 액티브 스티어링이 제공하는 개선된 승차감 덕분에 편안한 여행을 즐기실 수 있습니다. 유연한 방향변경, 급커브주행, 간단한 주차 ? 어떠한 상황에서도 드라이빙의 즐거움을 보장하는 탁월한 스티어링을 즐겨보십시오.








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BMW Infomation2017.02.12 09:00
※ 아래에 나온 방법은 제가 테스트를 해보고 얻은 결과를 그대로 공개하는 자료입니다.
   이 방법을 보시고 하시는 모든 결과에 대해서는 작업자의 책임이니 신중하게 생각하시고 작업하시기 바랍니다.


요즘 핫한 FSC 입니다...


예전에 FSC 파일 다운로드 받는 방법을 알려드렸었는데 해당 링크의 파일은 삭제되어서 더이상 받으실 수 없습니다...

그래서 제가 구입한 KAFAS2 모듈의 FSC 파일을 공유합니다...

http://blitzguy.tistory.com/410 <- 해당 글에서 FSC 파일을 받으시면 됩니다...

 

참고로 아래 첨부된 이미지 중에 몇몇은 새로운 FSC 파일에 맞게 변경했지만 일부는 예전 이미지를 그대로 사용 하고


있습니다... 


이번에는 FSC 파일을 KAFAS에 어떻게 넣고 활성화시키는지 알려드리겠습니다...

이걸 요근래 업체에서 작업을 많이 하시는것 같은데 전 정보는 공개되는게 맞다고 생각하기 때문에 제가 알아낸 방법을

공유합니다...

KAFAS용 FSC 파일을 위 링크에서 다운받으셔야합니다...


파일의 압축을 풀면 파일이 꽤 많은데 필요한건 위의 코드로된 파일입니다...

하나의 FSC에 파일이 3개니 9개가 필요한데 SLI가 있으시면 00BE, 00BF만 있으시면 됩니다...

e.g. xxxxxxx_00BE0001.xml
e.g. xxxxxxx_00BE0001.der (FSC Code Certificate)
e.g. xxxxxxx_00BE0001.fsc (FSC Code)

KAFAS2의 FSC 파일은 요렇게 3개가 한 세트라고 보시면 됩니다...

그다음 해당 차대의 Short VIN이 아닌 Full VIN을 알아내야합니다...

이건 VO 조회하는 사이트 들어가면 확인 가능합니다...

 


 

제가 테스트한 "0K02325"의 Full VIN 말고 링크의 FSC 첨부파일 Full VIN은 "WBASZ6102EDZ35307" 입니다...

자 이제 KAFAS 모듈의 FSC Status를 한번 확인해보겠습니다...





작아서 잘 안보이네요... 크롭해서...


AppID 190번 0xBE라는 저희가 얘기하는 전방추돌경고가 현재 rejected 상태입니다...

이상태에서는 기능이 활성화되지 않습니다...

이제 FSC를 넣어봅시다...

우선 00BE인 전방추돌부터...

1. E-Sys => Options => Settings => FSC Tab => Certificate Field:

2. FSC Code Certificate 불러옵니다. (e.g. xxxxxxx_00BE0001.der) 

3. E-Sys => Comfort Mode 클릭 => FSC => FSC Field:

4. FSC Code를 불러옵니다. (e.g. xxxxxxx_00BE0001.fsc)

5. 필드값 확인 및 채우기
  Diagnostic Address (hex) = 0x5D (KAFAS2)
  Application Number (dec) = 0xBE (4번을 하면 자동으로 출력됨, 해당 AppID의 16진수값인지 확인)
  Base Variant = KAFAS2 (Identify 버튼 누르면됨)
  Upgrade Index = 0x01 (4번을 하면 자동으로 출력됨? 기억이 가물가물... ㅡ.ㅡ)

6. "read VIN out of FA"를 선택하지 말고 옆에 있는 "Enter VIN"을 선택 후 아까 알아낸 Full VIN을 입력

7. "Upgrade FSC" 클릭 ("Deactivate FSC" 버튼은 절대 누르시면 안됩니다)

8. 보행자경보 작업(00BF)은 1~2번 과정없이 xxxxxxx_00BF0001.fsc 파일에 대해 4~7과정 반복

이렇게 하면 짜잔~~



0xBE 전방추돌경고 FSC Stauts가 accepted로 바꼈습니다...

이제는 활성화가 가능하죠...

참 쉽죠~

이제 FSC 직접 넣어서 살리시면 됩니다...

센터 펌업시에는 FSC는 다시 "rejected" 상태로 바뀌는데 이럴경우 다시 넣어주면 "accepted"로 바뀝니다...

그런데 제 이전 글에 달려있는 댓글을 보면 FSC를 이렇게 사용자가 넣으면 센터펌업 자체가 안돌아간다는 얘기도 있네요...

된다 안된다 대체 뭐가 정답인지 알수가 없어서 FSC 2개를 넣었던 차량을 직접 센터에서 풀 펌업을 해봤습니다...

중요한 문제니 확실히 확인을 해봐야죠...

참고로 풀 펌업을 해주신분은 바로 "이파리" 님입니다... 이파리님의 애마 M3를 센터에서 풀 펌업을 했습니다... ^^;


I-LEVEL이 "F020-16-11-503"입니다...


현재 공개된 3.60.4 기준 가장 최신버전으로 업데이트 된걸 확인할 수 있습니다...


자 그럼 센터에서 풀 펌업을 한 차량의 상태가 어떤지 한번 확인해보겠습니다...


센터에서 펌업할때 원래 차량에 출고당시에 있던 VO가 아닌 다른 VO가 들어있으면 풀 펌업이 안된다고 했는데 정상적으로

풀 펌업이 되었고 추가로 넣은 5AS(국내 정식출고 M3는 5AS가 없죠) VO도 그대로 남아있습니다... 

제가 원래 생각하고 있던게 맞네요... 예전이나 지금이나 똑같습니다...

하도 주위에서 추가로 VO 넣으면 안된다는 카더라 통신을 많이 들어서 진짜인가 했는데... 결론은 아무이상없이 됩니다...

자 그럼 중요한 FSC 상태를 확인해봐야죠...



이것 역시 예상대로 원래 들어있던 SLI인 0x7E는 그대로 남아있고 추가로 넣은 0xBE, 0xBF 두개는 "rejected" 상태입니다...

자 이제 "rejected" 상태인 2개의 FSC를 위에서 알려드린대로 다시 넣어봅니다...



0xBE, 0xBF 둘다 다시 "accepted" 상태로 변경되었고 차에서도 두개 다 정상적으로 작동됩니다...

이렇게까지 테스트를 해봤는데 FSC 넣는다고 센터 펌업이 되는걸까요 안되는걸까요?

안되는것 같나요? 

물론 다른 차량의 FSC가 들어있으면 ISTA-P에서 펌업 진행시 KAFAS FSC에 문제가 있다는 정보창이 출력되긴 하지만

여기서 확인버튼만 클릭하면 넘어가고 진행이 됩니다... 

이 단계에서 센터가 강제로 진행을 종료했다면 진행이 안될수도 있겠죠... 뭐 카더라가 맞다면 제생각에는 이렇게 한건가...?

라는 의심이 되는정도...

아무튼 저는 FSC 넣은 차량을 센터에서 펌업 후 "rejected" 된 두개의 FSC를 넣고 다시 "accepted"로 되었습니다...

하지만 FSC는 민감한 부분이라 모든 작업에 대한 위험은 직접 감수하시고 하셔야합니다...

그리고 절대절대 "Deactivate FSC" 버튼을 누르시면 안됩니다...


이거 누르면 현재로서는 KAFAS2 모듈을 교체하는것 밖에는 방법이 없습니다...

주위에서 FSC 상태가 "canceled" 상태로 되셨다는 분들이 계시는데 제생각에 이것저것 하시다가 "Deactivate FSC" 버튼을

누르신것 같습니다... ㅡ.ㅡ

마지막으로... 한번 넣은 FSC는 지울수가 없습니다... 

저는 궁금해 하시는 분들이 많고 아직 공개되지 않은 타차량의 FSC를 넣는 방법을 이 글을 통해 알려드립니다...

그리고 이 기능은 드라이빙어시스턴트 스위치가 있어야 활성화가 가능합니다...

[3, 4시리즈용]







차선변경경고 옵션이 있으시거나 하실예정 혹은 난 버튼은 많으면 좋다고 생각하시면 "61319268479", 차선변경경고를

안하실꺼면 "61319268478"로 구입하시면 됩니다...

그리고 커버를 트림색상과 맞는걸로 바꾸셔야합니다...


위 링크에서 트림색상 보고 품번 확인 후 구입하시면 됩니다...


[5, 6, F바디 7시리즈용]




5, 6, F바디 7시리즈는 그냥 스위치만 교체하시면 됩니다...

참고로 FSC 임포트 방법은 아래 두 링크를 참고했습니다...













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BMW Infomation2017.01.15 21:29

​BMW의 네비게이션 업데이트가 드디어 인터넷으로 제공되었습니다...


https://www.bmwmapupdate.co.kr/


위 사이트에 접속하면 아래의 화면이 나옵니다...



여기서 프로그램 설치를 클릭하면 아래의 차대번호를 넣는 화면이 나옵니다...



여기서 차대번호를 넣으면 업데이트 대상 차량인지 확인이 가능합니다...



프로그램을 다운로드받고 설치를 완료하면 바탕화면에 아이콘이 생성이 됩니다...



프로그램이 설치되었으니 이제 실행을 해봅니다...



프로그램 다운로드 하기 전에 입력했던 동일한 차대번호를 입력합니다...


그러면 다운로드되는 맵의 정보와 차량의 정보가 출력됩니다...


(2017년 7월 21일에 2017-2 맵이 업데이트되었습니다)


 

업데이트를 하려면 USB 메모리나 외장하드가 필요하기 때문에 이동식 저장장치의 포맷 화면이 나오는데 이건 필요


없는경우 "건너뛰기"를 눌러서 넘기면 됩니다...



그러면 드디어 실제 맵이 다운로드가 됩니다...



다운로드를 받고 차량에 내려가봅니다...


참고로 FAT32로 포맷을 해야 인식이 된다고 하시는 분들도 있었는데 전 USB를 NTFS로 포맷한 상태에서 네비게이션


데이터를 저장했는데 차량에서 정상적으로 인식이 되었습니다... 


차량에 USB를 꼽으면 잠시 후 자동으로 업데이트 화면이 뜹니다...


그러면 잠시 후 맵의 FSC를 입력하는 화면이 나옵니다...


코딩을 조금이라도 해보신분은 이부분을 쉽게 해결하실 수 있습니다...


이부분은 PDF파일을 참고해서 진행하면 됩니다... 단... 마지막 CMD창에 입력하는 부분이 미국맵 기준으로 되어있기


때문에 이부분은 그대로 입력하시면 안됩니다...



16번 부분은 "nbt.exe de.fsc 0xA6 0x08" 이렇게 입력하시면 됩니다...


16번 부분은 2017년 7월 21일 공개된 2017-2 맵 기준 "nbt.exe de.fsc 0xA6 0x2C" 이렇게 입력하시면 됩니다...


차대번호는 이미 de.fsc 파일에 들어가있기 때문에 입력할 필요가 없습니다...


해당되는 FSC를 입력하면 드디어 맵 업데이트가 시작됩니다...



참고로 업데이트하는데 NBT의 경우 약 30분정도 시간이 걸리는데 업데이트중에 중단을 하더라도 다음번 차를 사용


할때 이어서 업데이트가 되기때문에 그냥 편하게 주행하면서 업데이트를 하시면 됩니다...


그리고 업데이트 하자마자 HUD를 보면 HUD에 SLI가 제대로 표시되지 않는데 이건 시동을 끄고 다시 시동을 걸면


제대로 표시가 됩니다...


그리고 주행을 하더라도 SLI가 주행중에 "---" 이렇게 표시될때가 있는데 이건 차의 전원이 완전히 차단되고 다음번


차를 사용할때는 아무문제 없이 표시가 되었습니다...


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BMW Infomation2016.05.22 21:22
제차는 11년식이라 컴포트엑세스가 달려있음에도 발로 트렁크를 여는 스마트오픈 기능이 지원되지 않습니다...

그래서 센터에서 순정품으로 스마트오픈 모듈과 센서를 장착을 했는데 후기형처럼 발로 열고닫는 기능이 다 되지는 않고 발로

여는 기능만 지원 되었습니다...

그때 당시에는 어쩔 수 없다고 생각을 했지만 많은 다이를 해본 결과 모듈을 후기형으로 바꿔주면 닫는 기능이 될수도 있겠다는

생각이 들어서 실천을 해봅니다...

사실 여는것 말고 닫는것도 양손가득 물건을 들었을때는 쓸일이 있었는데 안되서 좀 불편했거든요...


전기형 차량의 트렁크모듈 품번입니다...

위에 4개의 품번은 후기형 이전인 13년 7월까지라고 되어있습니다... 그리고 아래쪽 2개는 후기형에도 적용되는 품번입니다...


이건 후기형 품번인데 전기형쪽 아래쪽 두개가 해당된다고 나와있습니다...


참고로 위 모듈은 5, 7, X3, X4와 롤로스이스의 일부 모델에서 공용으로 사용중입니다...


품번으로 이베이에서 조회하고 저렴하고 깨끗한 상태의 모듈을 찾아 받았습니다...

참고로 제가 구입한 품번은 "61357365902" 입니다...

Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-125 | Off Compulsory | 2016:05:21 10:27:53


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-160 | Off Compulsory | 2016:05:21 10:30:59


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-200 | Off Compulsory | 2016:05:21 10:31:28


모듈은 상태가 꽤 깨끗했습니다...

Apple | iPhone 6 | 1/180sec | F/2.2 | ISO-32 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:05:21 10:31:46


이건 HKL 모듈의 단자쪽 사진입니다...


단자는 왼쪽부터 A43*1B가 전원, 통신선이 연결된 커넥터이고 중간(A43*2B), 오른쪽(A43*3B)이 각각 트렁크 리프트 좌측, 우측에


연결되는 커넥터입니다...


기존과 핀배열이 달라진건 없지만 HKL 모듈의 핀 배열을 한번 확인해보겠습니다...


A43*1B의 8번핀에 부저를 연결하면 닫힐때 소리가 나는 핀이 하나 추가된거 말고는 기존과 동일합니다...



HKL 모듈은 F07의 경우 트렁크 오른쪽에 있습니다...

Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-400 | Off Compulsory | 2016:05:22 01:17:21


기존 모듈을 탈착하고 비교샷입니다... 

Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-400 | Off Compulsory | 2016:05:22 01:18:14

그리고 후기형의 경우 발로 닫을때 바로 닫히지 않고 부저로 경고음이 출력된다음 닫히는데 이건 기존에 없는 기능이라 위

사진의 빨간색으로 표시한 8번 핀에 부저를 연결하면 소리가 나게됩니다...

모듈은 1:1 교체라 바로 장착한 후 e-sys에서 초기화를 한번 해준다음 작동을 시켜봅니다...


발로 닫히는 기능도 작동합니다... 야호~~


A43*1B의 8번핀에 피에조부저를 하나 연결한 후 테스트를 해보니 닫힐때도 경고음이 2회 출력되고 닫힙니다...

참고로 테스트라 부저가 오픈되어있어서 소리가 좀 크게나는편인데 내장재 안쪽으로 들어가면 소리는 좀 작아질듯합니다...

이제 스마트오픈 기능이 완벽하게 마무리된것 같네요... ^^;


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BMW Infomation2016.05.15 00:18

Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-640 | Flash did not fire, auto mode | 2016:05:14 11:29:00


요게 뭘까요...?

제가 살고있는 아파트는 번호판 인식이 아닌 RF 카드를 앞유리에 붙여야만 차단기가 열립니다...

근데 얼마전 틴팅을 금속성이 들어간 상급 필름으로 바꾸다보니 인식률이 너무 안좋아졌습니다...

그래서 이걸 어떻게 할까 고민하다가 방법을 하나 찾아서 실행을 해봅니다...

방법은 바로 틴팅이 안된 앞유리의 운전석 아랫부분에 끼려고 합니다...

실수로 거기에 뭐가 빠진적은 있는데 일부러 넣기는 또 처음이네요... ㅎㅎㅎ

암튼 잡소리 방지를 위해 부직포테이프로 감아주고...

혹시 언제 뺄지도 모르기에 빼기 쉽게 꼬리도 하나 붙여줬네요...

Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-800 | Flash did not fire, auto mode | 2016:05:14 11:29:16


그래도 혹시나 움직일까봐 스폰지테이프도 좀 붙여주고...

Apple | iPhone 6 | 1/16sec | F/2.2 | ISO-80 | Flash fired, compulsory flash mode | 2016:05:14 11:31:38


요렇게 틈사이에 넣었습니다... 실제로 플래쉬를 켜서 이렇게 보이긴 하지만 실제로는 보이지가 않습니다... 

저부분은 유리에 검정색으로 처리가 되어있어서 바깥쪽에서도 안보이고 안쪽은 그림자가 항상 져있는 부분이라...

그럼 이제 테스트...

원래 앞유리에 붙였을때는 인식률이 5번 통과할때 한번 열렸습니다... ㅠ.ㅠ

20%의 인식률은 솔직히 너무 불편하죠... 아저씨한테 맨날 열어달라고 할수도 없고...

그리고 이렇게 하고난뒤의 인식률은... 아직 2번밖에 테스트를 못했지만 아직은 100%입니다...

아무래도 필름이 없는 부분이라 아무문제 없을것 같네요...

아무튼 혹시나 틴팅때문에 RF카드 인식 잘 안되시는 분들은 이방법으로 하시면 해결될듯 합니다...


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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2016.05.15 00:05
전 모듈보면 안에 기판이 궁금한데 이런 사진은 찾아도 거의 안나오더라구요...

그래서 얼마전 구입한 ASD 지원용 Top-Hifi 앰프(일명 로직7 앰프)를 분해해봤습니다...



모양 자체는 ASD 지원용이나 미지원용이나 똑같습니다...




상단부분 커넥터가 ASD 지원용은 광단자 옆에 12핀이고 미지원용은 4핀입니다...

그리고 이 12핀이 ASD의 아날로그 입력을 받는 핀입니다...



별나사 몇개 풀면 커버는 쉽게 벗겨집니다...

상단커버는 방열판 역할을 하기에 열이 많이나는 레귤레이터에 닿는 부분은 열 전도를 위해 써멀패드가 붙어있습니다...


이런거 봐도 저도 몰라요... ㅎㅎㅎ





저처럼 궁금하신분 있으실까봐 올려봅니다... ㅎㅎㅎ


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BMW Infomation2016.04.26 01:34

이번에 도전하는 작업은 BMW의 순정 옵션인 차선변경경고 옵션입니다...


먼저 ISTA-D에 나온 BMW 순정 차선변경경고의 설명과 작동을 한번 살펴보겠습니다...



















옵션코드는 5AG이고 국내 순정 출고차량에는 아직 적용되지 않은 옵션이라 국내 출고차량중에는 1호 장착 차량일듯 싶습니다...


장착을 위해 배선도를 먼저 확인해봅니다...





배선도는 그리 복잡하지 않습니다...


차선변경경고 모듈 2개중 하나는 마스터로 차량과 통신을 하게되고 나머지 하나는 슬레이브로 마스터 모듈과만 통신을


합니다... 배선은 마스터 모듈과 슬레이브 모듈간 배선을 제외하면 차량의 ZGM 모듈의  Flexray 라인에 연결되는게 전부


입니다... 간단?하네요... ㅎㅎㅎ


이제 필요한 부품을 구입해야 하는데 새걸로 하려면 모듈 2개만 해도 100만원이 훌쩍 넘어가기에 모듈은 다 이베이에서


중고제품으로 구입했습니다...








https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/socket-housing-uncloded/61138373632/


모듈 배선을 위한 커넥터... 2개가 필요합니다...




https://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/61138353706/ES2538052/


이건 커넥터에서 안쓰는 핀홀을 막기위해 사용하는 고무 그로밋입니다... 차량 외부에 장착되는 커넥터의 경우 방수


처리가 중요하기 때문에 안쓰는 핀홀은 고무그로밋으로 다 막아줘야합니다...


그리고 필요한게 차선변경경고 버튼이 있는 드라이빙어시스턴트스위치입니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-80 | Off Compulsory | 2016:01:30 21:02:42


센서는 차량 코드와 연식에 따라 품번이 엄청나게 많은데 전부 모양은 동일합니다... 아무거나 써도 맞을것 같다는...


아무튼 모든 부품을 구입 후 장착 해봅니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-160 | Off Compulsory | 2016:01:28 11:57:12


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-32 | Off Compulsory | 2016:01:28 11:57:02


DHL로 받은 마스터, 슬레이브 유닛...


위쪽이 마스터, 아래쪽이 슬레이브 유닛입니다... (스티커에 써있습니다 ㅎㅎ)



Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-200 | Off Compulsory | 2016:01:30 21:03:12


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Flash did not fire, auto mode | 2016:01:19 23:26:02


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-500 | Flash did not fire, auto mode | 2016:01:19 23:26:09


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:01:30 22:13:14


위에껀 기존 차량에 있던 드라이빙어시스턴트 스위치고 아래껀 차선변경경고 버튼이 추가된 스위치입니다...


이제 나이트비전 빼고 풀옵션이 됩니다... ㅎㅎㅎ


Apple | iPhone 6 | 1/24sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:01:57


먼저 뒷범퍼를 탈거합니다...




작년에 장착한 순정 RDC 모듈이 잘 붙어있습니다... ㅎㅎㅎ





Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:03:08


5시리즈 이상부터는 차선변경경고 모듈이 장착되는 브라켓이 이미 있기때문에 모듈을 고정만 하면 됩니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-100 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:03:13


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-400 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:03:24


Apple | iPhone 6 | 1/17sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:23:56


제 차량은 나사 없이 그냥 고정이 되게 되어있는데 나사로 고정하는 차종도 있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/17sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:05 23:24:04


Apple | iPhone 6 | 1/17sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:03


Apple | iPhone 6 | 1/17sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:05


Apple | iPhone 6 | 1/17sec | F/2.2 | ISO-250 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:10


고정도 완료했고 배선도 연결했습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:14


배선도 순정과 동일하게 외장용 테이프로 잘 마감해줬습니다...





Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-500 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:24


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-500 | Off Compulsory | 2016:02:06 03:31:28


고무 그로밋으로 확실하게 방수처리...




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Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-500 | Off Compulsory | 2016:01:31 00:39:06


장착 후 가장 먼저 해야할 작업은 Flexray 포트를 추가로 하나 열어줘야합니다...


이건 tool32라는 프로그램을 이용해서 작업을 해주면 되고 연결한 포트번호를 확인한 다음 해당 포트를 열어주면


됩니다...


그리고 e-sys로 해당 VO를 넣은다음 관련 모듈을 초기화하니 드라이빙어시스트 버튼에 불이 정상적으로 들어옵니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-250 | Flash did not fire, auto mode | 2016:02:11 22:49:07


제차의 경우 기본 작동속도가 50Km/h 입니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Flash did not fire, auto mode | 2016:02:11 22:49:21


좌표를 수정하면 10Km/h까지 작동속도를 내릴 수 있는데 이럴경우 출발해서 해당 속도가 되면 에러가 발생합니다...


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-500 | Off Compulsory | 2016:02:12 00:17:35


구글링을 해보니 최저 작동속도가 25Km/h라고 해서 해당 속도로 세팅했더니 아무 이상없이 잘 작동됩니다...



요 표시부는 운전자한테는 잘 보이는데 다른 위치에서는 잘 보이지 않습니다...


전 이부분 표시가 나쁘지는 않은것 같은데 요즘 대세는 미러 바깥쪽에 표시를 하는거더라구요...



사각지대에 차량이 있을경우 표시기 작동도 아주 잘 됩니다...


그리고 순정은 레이더센서를 사용하기 때문에 차량에만 작동을 하고 벽이나 다른 물체에 대해서는 작동을 하지 않습


니다... 사제 사각지대경고 모듈은 PDC 센서와 같은 초음파센서를 사용하기 때문에 벽에 붙어도 표시기가 켜집니다...



이상 국내 최초 BMW 순정 차선변경경고 작업 완료~~

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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2016.04.22 00:35

요즘 핫한 BMW의 Active Sound Design (ASD) 모듈 사진을 올려봅니다...



ASD 모듈도 작은 앰프의 일종이라 열이 나기때문에 상단커버가 방열판구조입니다...


아래쪽은 특별한건 없고 품번이 있는 스티커가 붙어있고 BMW에서 많이 사용하는 앰프랑 동일하게 하만에서 만든 제품입니다...


아래쪽에 있는 나사 4개만 풀면 쉽게 분리됩니다...


이건 뭐 간단하네요... ㅎㅎㅎ


저 파란 써멀구리스같은게 붙어있는놈은 앰프에서도 6개가 있던거랑 비슷한놈 같고 캐패시터 큰거 2개...


참고로 ASD의 원리는 차량의 K-CAN2 신호에서 악셀링, 현재속도, 기어단수 등등의 정보를 입력받아 인위적인 엔진 + 배기음을


만들어내는 일종의 앰프입니다... 


이 소리가 원래 차량의 오디오시스템에 붙어서 소리를 스피커로 출력하는 구조입니다...


암튼 내부 사진이 공개된게 없는것 같아서 올려봅니다~


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Posted by 뽐뿌대마왕™
BMW Infomation2016.04.19 23:01

현재 BMW 5시리즈나 7시리즈는 액정이 외부에 그대로 노출된 상태라 혹시 모르는 스크래치의 위험으로부터 안전하지 않습니다...


근데 국산차량도 아니고 BMW용 LCD 보호필름은 없을지도 모른다고 생각했는데 있었습니다...


폰트리라는 업체에서 수입차용으로 LCD 보호필름이 나옵니다...


사실 전 이번이 폰트리에서 나온 LCD 보호필름을 3번째 구입하는겁니다... 전부다 제돈으로 구입... ㅠ.ㅠ


http://www.pontree.co.kr/



아래로 스크롤을 해보면 자동차용 필름도 있습니다...



BMW를 클릭해보면 짠~~



차종별로 다 나옵니다...


근데 BMW는 8.8인치와 10.25인치 두가지 사이즈만 있으고 차종별로 모양이 똑같아서 본인 차량용 필름이 없으면 동일한


사이즈의 다른 차종을 구입해도 될듯 합니다...




위 설명을 보면 4가지 필름이 나온다고 되어있는데 처음에는 저반사AG타입을 써봤는데 약간의 화질저하가 있는것 같아서 다음


번에는 올레포빅을 샀더니 반사가 너무 심해서 이번에는 고화질 AR로 구매를 했습니다...


저반사AG는 반사가 없어서 좋긴한데 지문방지때문에 화질이 떨어지는 단점이 있었고 올레포빅은 화질은 꽤 선명한데 반사가


너무 심해서 낮에 햇빛이 있을경우 LCD 화면을 보는게 힘들었습니다...


AR은 어떨지 받아서 장착을 해봅니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-40 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:41:30


처음 구매했을 2년반 전쯤에는 없던것 같은데 AR로 잘 받았습니다...


이제 내용물을 꺼내봅니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-50 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:42:46


구성품은 기존과 별차이 없는듯 하네요...


Apple | iPhone 6 | 1/60sec | F/2.2 | ISO-40 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:43:55


건식 극세사크리너가 있긴한데 지저분한 표면을 닦으려면 아무래도 습식이 좋기때문에 습식도 있었으면 더 좋았을것 같습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-40 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:44:26


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-32 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:44:37


필름은 LCD에 붙는 점착면과 다 붙이고 제거하는 전면보호비닐이 양쪽으로 다 붙어있습니다...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-160 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:56:30


Apple | iPhone 6 | 1/15sec | F/2.2 | ISO-320 | Off Compulsory | 2016:04:10 13:56:38


붙일때 기포가 발생하면 안에 들어있는 밀대를 이용해서 바깥쪽으로 빼주면 됩니다...


근데 이 필름을 붙이고 보니... 필름의 크기가 상하로 짧습니다... 예전에 구입했던 2개는 거의 꽉차게 붙었는데 이건


일부러 이렇게 만든건지는 모르겠지만 나중에 다시 확인을 좀 해봐야할것 같습니다...


사이즈가 뭔가 아쉽네요...


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-50 | Off Compulsory | 2016:04:18 07:32:25


Apple | iPhone 6 | 1/30sec | F/2.2 | ISO-100 | Off Compulsory | 2016:04:18 07:32:35

위 사진을 보시면 아래쪽 약 1~2mm정도 모자랍니다... ㅠ.ㅠ

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Posted by 뽐뿌대마왕™